公路車三大車系完全解析
採訪協力◎Giant、Merida、樂騎適 圖◎Giant、Merida、Specialized、文◎張晉銘
2015年公路車的代表字分別是「高、快、遠」，你覺得哪一個字最適合自己？
在汽車界可分為掀背車、房車、休旅車、商用車、貨車等各種車系，駕駛人根據不同的用途選用，達到事半功倍的目的；無獨有偶，近幾年公路車的發展也漸趨成熟，各家品牌分為數種車系，它們之間有何不同呢？
賽事引導公路車演進
早期的公路車相對單純，研發團隊希望設計一輛全方位多功能型的公路車，也就是「一輛車凸全臺灣」的概念，就可以應付各種On-Road路況，如果有特殊騎乘取向，只需要些微調整零件、更改設定。
近幾年，環法賽與環義賽的主辦單位為了讓比賽充滿變數、更有看頭，想盡辦法讓騎乘環境與路況變得更加多元豐富，充分考驗團隊合作與個人的各項能力，相對地，專業選手為了爭取最佳表現，自然而然就會「工欲善其事、必先利其器」，向贊助車架的廠商提出反饋意見。
適逢後來自行車領域開始引進碳纖維材質，其材質的特性多樣化，透過各種不同的碳纖布，加上堆疊技術，設計師可以調配各個部位的「軟硬」，管型也不再「千篇一律」，可以隨心所欲變化，為公路車的未來發展打下良好的基礎。
為了在爬坡的時候挑戰地心引力，因此設計重點不斷地講究輕量化，於是有了輕量爬坡車款，以及為了適應極惡天候條件與路況，所設計的長距離舒適車款，還有考驗個人速度與團隊默契的計時車，另外是近年頗為盛行，為了對抗更強大的風阻魔人，能在平路衝刺發揮極佳破風效果的空氣力學車款。
觀察臺灣市場熱銷車系，包含：輕量爬坡型、空氣力學型、長途舒適型等3種，以下分別說明不同車系的性能與特色，以及邀請3位代表人物，分別說明該車系的騎乘感受與心得，進而讓車友能夠針對自己的騎乘需求與路況選擇正確且合適的愛車。敬請讀者注意一點，本篇並非強調說明誰是最佳勝利者，畢竟每種車系都有自己的專長項目，舉例來說，空氣力學車的爬坡能力或舒適性並非較弱，只是破風能力表現較為突出。
輕量爬坡型－登峰造極
管材設計
◎為了獲得最佳的剛性表現，圓形或方型設計是比較常見的形狀，少部份則有橢圓形，因此造型變化相對中規中矩。
◎管徑的截面積是越大越好，因此常能看到下管或後下叉的截面積相對較大。
◎五通部位更透過加大處理，讓車架擁有最佳剛性，力量傳遞損失降至最低。
◎透過電腦儀器分析，了解車架各個部位所需要的剛性，加上碳纖維各種布料的特性，能夠在各個角落各司其職，讓車架達到優化設計。
車架幾何
◎為了讓車架達到輕量化與高剛性的完美平衡，多數品牌透過壓縮車架的設計，不僅可以減少車架重量，也能夠讓後三角的剛性表現更加突出；另有部分車友認為，比較容易挑戰綿延不絕的爬坡路況。
◎騎乘姿勢不像空氣力學車如此低趴，卻也沒有長途舒適車如此挺立。
零件搭配
◎除了車架設計，影響重量的零件，也必須特別挑選才能讓輕量化的表現相得益彰，以影響效果最明顯的輪組來說，主要應對路況為爬坡，所以通常搭配框高24-32mm以下、重量維持在1,200-1,300g以下的款式，頂級碳纖維爬坡輪通常在1,000g以下，若是鋁合金輪組的框高通常為25-28mm以下，如果太高則會偏重。
◎輪胎選擇強調輕量化設計的款式，相對來說，防刺層可能就沒有那麼厚。
建議用途
丘陵地或高山路線都很適合，挑戰武嶺也是很不錯的選擇。
聽聽他們怎麼說
▲申騰美利達車隊選手黃信華以Merida Scultula為例，說明輕量爬坡車款的特點。
屬於壓縮車架，重心比較往後，騎乘姿勢介於空氣力學型與長程舒適型之間，踩踏感覺非常輕巧，五通部位非常結實，強度明顯集中，可以節省不少體力，在爬坡時非常具有優勢；以我個人為例，選擇搭配全碳纖維車把手與低框碳纖維輪組，能夠有效增加踩踏順暢度與輕巧度。
空氣力學型－極速快感
車架幾何
◎相較於輕量爬坡型通常屬於壓縮車架，空氣力學的車架則是偏向水平型，除了能夠在行進中獲得更好的慣性之外，對於減少風阻也有一些效果。
◎騎乘姿勢是三種車系之中，較為低趴。
零件搭配
◎車架外型已經非常流線，裝置的零件也要同步講求流線低風阻，即使是影響效果只有一點點，也要錙銖計較，像是車把手就是最好的例子，搭配低風阻款式。
◎輪胎仍然是選擇輕量化設計為主的款式，胎紋以光滑表面更佳。
◎輪組選配具有空氣力學設計的款式，框寬可能上看24mm，框高通常都在46-55mm以上，使得與車架達到相輔相成的效果。
◎通常將前煞車夾器安裝於前煞後方，後煞車夾器則是位於五通後下方，盡可能減少產生擾流，煞車夾器廠商為了呼應空氣力學的流行趨勢，夾器外型也變得更為流線，讓部分車款依舊將煞車安裝在前叉前方。Ridley推出整合煞車與叉體的煞車系統，不仔細看還以為沒有裝配煞車系統。
管材設計
◎管材形狀屬於扁平型與不規則型，通常在研發階段的時候，是利用真人或模型模擬進行動態風洞測試，以及電腦計算車架各個部位的風阻，空氣力學表現會隨著不同管件與零件而改變，研發團隊不斷地修正精進每一個部位管件形狀，最終呈現極佳空氣力學效果的車架。
◎無論是由前側或後方觀察空氣力學車架，可以發現車型非常「瘦窄」與流線型，許多部位屬於所謂的水滴型剖面，像是在前叉下半部、下管上半部、座管上半部等，讓空氣力學效果明顯提升。
◎最明顯的特色，就是座管形狀結合「切削點」的概念，也就是與計時車相同的設計概念，降低輪組產生的擾流。
◎Giant甚至連水壺本體都考慮進去，期許產生整體性的導流效果，因此在最終衝刺之前，並不建議選手將水壺丟棄。另外一提，Cervelo透過不對稱BB設計，大齒盤側較為內縮，減少踩踏瞬間的擾流。
建議用途
以長距離平路、且時速可以維持35-40km以上為主的路況最為適合，在巡航的情況之下，能夠減少體力耗費，舉凡衝刺賽、繞圈賽和小型丘陵地形都很合適。
聽聽他們怎麼說
▲教練黃顯熙以Giant Propel為例，說明長空氣力學車款的特點。
以騎乘TCR和Propel來說，車架幾何與騎乘姿勢都是相近的。空力車的管型呈現圓扁狀，縱向剛性較強，因此騎乘時偏硬調、路面回饋更直接。真正通過風洞測試的空力車款，在迎風面時會較其他車款有明顯的優勢，減輕車手負擔。當然，成車廠在設計時，要剛性足、又要減輕重量、又要符合空氣力學，是對廠商的一大考驗。至於適合爬坡嗎？先前Giant-Shimano車隊曾在山路賽段使用，而以自身為例，只要重量不要差太多，擁有低風阻優勢的空力車種，仍然可以用在騎乘山路。
長途舒適型－舒適至上
車架幾何
◎面對長距離的騎乘路況，車架幾何設計必須符合人體工學，即使是長時間騎乘下來，也不至於覺得非常疲勞，以及有效減少產生痠痛感。
◎相較於前面兩種車系，長途舒適型車架的頭管較高，加上較短的上管設計，使得平均分散臀部與雙手的重心，是三種車系之中，騎乘姿勢最為挺拔與舒適。
◎還有較長的軸距，騎乘重心與操控性更為穩定。
管材設計
◎除了調整騎乘姿勢為舒適設定，如果能吸收更多來自路面的震動，也是能減少身體疲勞感，可能可以明顯發現特別下移的後上叉，也就是遠低於上管。
◎座管變得比較長，可以增加位移彈性，還有微彎式前叉與如同鉛筆一樣扁平的後上叉，增加管件的順應性與變形量，以上設計都可有效吸收來自路面的震動。
◎例如Specialized分別在前叉、後上叉與座管加入獨家Zerts避震矽膠，具有緩衝吸震的能力，讓公路車也能享受登山車的避震器效果。或是加入特殊材質達到吸震效果，例如Merida在後三角碳纖維管材，加入具有減震效果的天然亞麻纖維配方。
零件搭配
◎以舒適性為通盤考量，車架可以相容25C以上的輪胎款式，相對來說增加舒適度。
◎因應長距離或較為複雜路況，輪胎必須擁有更好的防刺性能，以減少道路維修的機率。
◎選用碟煞系統，能夠精準調整速度，並且只需要單指作動即可達到與C夾相同的煞車制動力，有效節省雙手力量。在功能方面，即使面對雨天或嚴峻等騎乘路況，依舊提供較佳煞的車制動力，面對長距離下坡，也不用擔心碳纖維過熱而產生燒框問題。
◎由於騎乘姿勢較為挺立，背部上揚使得坐骨承受較大的壓力，部份車款會選擇吸震座墊，通常材質比較偏軟，或是使用Gel材質增加舒適性。
建議用途
全天候路況、環臺、距離200km以上的騎乘或是顛簸的石板路。
聽聽他們怎麼說
▲2014年俱樂部聯賽RM35組冠軍-蔡吳勇以S-Works Roubaix為例（自身擁有一輛），說明長途舒適車款的特點。
車架幾何的設計理念在於減少體能損耗，並且提供舒適的騎乘姿勢，所以上半身通常較為挺立，軸距較長使得車身非常穩定，在下坡感受特別明顯，即使面對突發路況可以增加騎乘者的安全性。除此之外，在長距離騎乘之下，後半段經過顛簸路面對身體來說都是一種折磨，不過該車通常具有減震設計，能夠減少對於身體的不適感，而且通過時不需要減速，也不會因為減震損失過多的力量。通常是100km以上的騎乘活動，才會比較明顯感受到它的性能，特別適合以非競技為目標的騎乘者。
如果只能買一輛車？
雖然三大車系各有所長，但是大多數的車友並不一定有能力可以一次擁有，以汽車來說，一個家庭通常最多也是2台，如果只能或只想在三者之中擇一，又該如何選擇呢？
如果是剛剛入門的車友，建議選擇長途舒適型，騎乘姿勢相對舒適，也比較容易操控，如果之後覺得想要「升級」，則是可以針對騎乘需求進一步考量，如果喜歡「一馬平川」，建議選擇空氣力學型，或是喜歡「登高而望遠」，建議選擇輕量爬坡型。
再換個角度思考，臺灣地區的柏油路就像是月球表面，而且還有「陰魂不散」的人孔蓋，為了力求騎乘舒適感，具有吸震效果的長途舒適型自然成為許多車友的選擇；另一方面，臺灣地區多為高山丘陵，不少車友騎車除了兼顧運動健身，也希望放鬆心靈，往山上跑的機率不少，所以輕量爬坡型也是非常不錯的選擇。
三大車系特色簡明表
