Pinarello Dogma F 新碳纖新塗裝

要同時兼具性能、創新科技與美感是一個挑戰，但這是Pinarello從22年前推出DOGMA以來就不斷在精進的方向。一向讓Pinarello脫穎而出的，除了獨特的車架外型與塗裝外，更重要的是性能。而DOGMA F則是在這兩個面向都達到了最完美的平衡。

新M40X碳纖維

DOGMA F全新的M40X碳纖維，是在X-Light型號還有Ineos Grenadiers的隊車上經過無數小時的實驗所得出的最佳結果。這個創新且擁有高模數的碳纖維，讓DOGMA將側向剛性帶向下一個高度。

為所有地形而生

Pinarello從來沒有跟隨其他製造商的腳步，試圖說服騎士他們需要輕量化爬坡車架，或是空力車架來用於不同地形。反之，Pinarello則提供了不管是業餘騎士或是世界級的選手，一個可以在任意地形提供最佳性能的車款，也就是DOGMA。當許多競爭對手現在回頭朝這個模式去開發，我們卻從未改變過。DOGMA是原生的全能車，也是在Grand Tour取得最多勝利的車種。

空氣力學 VS 重量

在三大環賽中，0.2% Coefficient of Aerodynamic drag (CdA) 的改善，相當於在車架上減輕了175g，為了證實這個理論，Ineos Grenadiers車隊量測了Geraint Thomas在2022年環法的表現數據。他們學習了Geraint Thomas的功率輸出，同時研究在不同騎乘情境(平路、爬坡、下坡)是否還有能夠節省瓦數的潛在性。最終他們發現實際上降低CdA還有阻力，比降低車架重量更有價值。不論是在三大環賽中，或是我們日常的騎乘，都不會只有爬坡，而是在不斷地騎乘在不同地形中。客觀的實驗結果，空氣力學的改善比減輕重量來得更有效率，這也是為甚麼全新DOGMA F不只單單著重在減輕重量。沒錯，新的DOGMA F比前一代減輕了108g，但主要的重點還是在減少了車架CdA 0.2%。

成功來自所有細節的累積

DOGMA F的所有形狀，所有細節，所有線條都被設計用來減少CdA 0.2%。各種細微但重要的改善，都透過Computational Fluid Dynamics (CFD) 來研發，還有無數小時的風洞測試。

下管重新設計，並縮減寬度，提升前側空氣力學表現，降低整體風阻。

全新空力五通，下管傾斜3.5°，創造一個龍骨 (Keel) 外型，提高BB的空氣力學表現1.2%。

頭管更細，少了頭管的體積和8mm的寬度來達到更流線型的設計，從而提升前方破風效果。

全新、更短的貫通軸，貫通軸右側的孔位被整合至前叉中，同樣的設計也運用到後下叉中。結果除了提升空氣力學方面的表現外，車架也更整潔美觀。

全新ONDA前叉，更薄、更快、性能還更好。這款全新的前叉，經過職業車隊的測試，空氣力學上有更好的表現。配上47mm的前傾角，提升操控性和下坡時的穩定性。

整合式座管固定座更輕更整潔，座管固定座減少體積，並整合在座管內。這個設計能減低重量，同時減少灰塵與汗水進入車架，提升整體清潔。

全新整合式一體把，比之前更輕且更空氣力學。配上7°外擴設計，讓騎士能夠更安全的找到空力姿勢。

不對稱設計，用來平衡傳動側踩踏時較高的扭力，讓車架在踩踏時能有更平衡的回饋。