新一代12速TCR 張誌盛帶你上路體驗

▲輕量優勢能滿足車手面臨的各式挑戰。

TCR Advanced作為全能型公路賽用車系列，全面性能專為多日賽競技而生，一直以來綜合了輕量、剛性以及碳纖複合材料所著稱的順應性3大特點，而全新TCR Advanced在此3項特點的基礎上再大幅的將空力的元素融入於車架當中，打造出一台剛性更強、加速更快、穩定性更高更順暢的的全能型的公路競賽戰駒。

新款TCR Advanced的輕量優勢能滿足更多上坡與下坡的挑戰，維持Compact Road壓縮設計，追求輕量和高剛性的極致平衡，採用AI碳纖疊層科技與雷射切割技術，這台車的配備幾乎所有的零件都是碳纖材質，從車架、座桿、輪組倒車手把都是碳纖的，但整車價格不到15萬台幣。

在空力部分，隨心駕駛的特點反映於加速與平路巡航，全車空氣力學設計，與獨家動態人體風洞測試，是空力性能大進化；橢圓截斷管造型正負15度以下，使平均風阻更低，橢圓截斷行前叉也整合碟煞，更加降低擾流；而業界最短的後下叉（405mm），加速性進攻反應最靈敏。另外，人體工學橢圓把手設計，提升操控及更適合久握。

本篇邀請到前勁自由車隊張誌盛，來實測這一台TCR Advanced Pro 0 Disc-KOM Ultegra Di2，分享他第一手的騎乘體驗。

▲試乘車手─張誌盛。

穩定性有感提升

碟煞則提供全天候晴雨相近的煞車制動力，張誌盛表示，「2022年才開始使用TCR的碟煞車款，以往都是騎捷安特的C夾車，首先最有感的就是踩踏的回饋，在進行甩車、衝刺這類比較高強度的動作時，慣性、穩定度都特別好。」

且這次實測體驗時也正好下著雨，張誌盛說，碟煞車的制動力感受也高出許多，操控力變好，特別有安全感，他強調，這在比賽時能更加發揮優勢，可以比別人更晚一點剎車，當然，力道與時機考驗著騎士的技術。

此外，雖然碟煞車會比C夾車再重一點點，但張誌盛認為，「TCR的車架本身就具備輕量化優勢，跟C夾車頂多就是差2、30g而已，所以可說是擁有碟煞的好處，重量又相差無幾了，在高強度賽事中是更實用的。」

而在操控及剛性上，新款TCR Advanced讓車手能自信領先每次的進攻與過彎，前叉剛性較前代提升35%，加寬的叉冠設計，讓胎寬容許達到32mm，無框勾輪組與貫通軸心（12mm）提升過彎穩定度及貼地性。「側向剛性真的好很多，尤其是在高速急轉衝刺的時候，男選手的力量踩下去的時候，車輛的剛性性能真的非常關鍵。」

▲前叉剛性較前代提升35%。

全新12速 操作靈敏手感好

這兩車款搭載的是Shimano新推出的Ultegra R8100 12速，承襲了DURA-ACE R9200的高競爭性能和技術元素，全新12速系列擁有無線及更快的變速效能，輪組。張誌盛表示，最有感的就是變速的靈敏度，以前按下去之後，會停頓一下下，這次新的Ultegra 12速，幾乎是瞬間完成，尤其在變大盤的感覺特別驚豔，以往會近1秒才會有反應，這次實測感覺不到半秒，「變速的精準度，讓手腳的搭配可以銜接的上，也就大大降低落鏈的風險。」

▲全新12速擁有更快的變速效能。

另外在變把設計上，過去的變速按鍵是比較平的，這次的Ultegra 12速有個斜向的角度，手可以更服貼的觸碰在變把上面，要讓車手在配戴手套時也可以清楚地去按下進退檔的變速，「手的觸感我很喜歡，手指的敏銳度提升且更加精準。」

此外，變速時的聲音也變得不一樣了，「鏈條更替上去的聲音變得更小了，以往變速時，可能連騎在旁邊的對手都知道你在變速，這次12速是更快更小聲。」

舒適路感高效騎行

捷安特成車多以無內胎為主，並在前年開始搭配無框勾輪組之後，可以以較低的胎壓，享有較好的路感，騎起來更舒適，身體負擔小就可以騎得更遠。張誌盛說，「騎起來最主要是差在胎壓的部分，管胎在路面上感覺比較死板、硬碰硬，無內胎吸震的感覺很明顯。」

▲張誌盛表示，很享受這次體驗到的操控感與舒適度。

此外，新的坐墊採用現在主流趨勢的短鼻寬版，除了更加止滑舒適外，也讓車手能更好地坐到甜蜜點上，坐穩了，也才能夠有效確實的發力；跟大腿的摩擦也比較小，中空的挖洞也能釋放會陰部的壓力。