提升整合性 Giant自有品牌零件再升級

圖◎伍聖哲、文◎吳敏正

為什麼新一代的TCR，會相隔5年才改版推出呢？Giant公路車產品經理Nixon表示，過去開發新車，主要針對車架和前叉，做出車架組後，其他都是選用的零件；但後來開發人員遇到瓶頸，於是轉而從整輛車的調性去考量，下一代的車要達到什麼樣的境界，再去看整輛車哪裡可以改，也因此衍生出OBC自有品牌零件 (Own Brand Components)，將整輛車包含所有車架組與零件，一起開發再組合起來進行測試！

專為自家車款而開發

Giant為了能更好的掌握整台車的調性，開始從車架往龍頭、把手延伸，再到座管、座墊，甚至到輪組、外胎，全都是專為自家特定車款而開發，直接從整台車的角度來考量，以達到最好的整合效果！從現在的TCR來看，可以說除了變速系統之外，全都是Giant的自家產品。

「其實我們2010年在企畫2012年產品時，就發現了一個很嚴重的問題。當我們要改動零件的某些設計時，零件供應商的意願並不高。像是那時還沒有貫通軸，我們想要把快拆系統改成貫通軸，但因為當時市場上沒有需求，所以輪組廠商的配合意願不高。」回想當時的開發經歷，Nixon說：「如果鎖固方式沒有很穩定，那車架剛性一直加上去也沒有意義，貫通軸的封閉結構，才會讓車子整體的剛性表現出來！」

▲包括龍頭、把手，再到座管、座墊，甚至輪組、外胎，全都是專為自家特定車款而開發。

更符合每一輛車的調性

每款車子的騎乘特性上，龍頭把手搭配也會影響很大，所以在開發時就必須一併考量在內。就像強調剛性的TCR車架組，如果選配了一組不夠硬的車把手、龍頭，騎起來的感覺當然完全不對；但如果配了太硬的車把手、龍頭，舒適性又難以兼顧。為了讓零件能更加匹配並突顯出車子的性能，Giant乾脆都自己開發，讓車架組與零件做一體性的設計，組車之後更能一起進到風洞做空力測試，也能讓測試更精準。

「加上因為做車架的關係，我們對碳纖維材質非常了解，在車架的哪個部位該用哪個布種、樹脂很熟悉，對碳纖的掌握技術甚至比零件廠好，所以當Giant從2016年的TCR自行開發輪組，用了自家的輪組搭配車子，得到的回饋是最直接的！經由這些反饋，我們就可以去思考哪些部份可以做得更好，車架與輪組間的開發就可以相輔相成，所以這台車哪裡好、哪裡要改進、還有什麼可以做創新的設計，怎麼樣滿足競賽選手的需求？每一個細節，現在Giant都可以掌握得更加完整。

▲Giant公路車產品經理Nixon表示，直接從整台車的角度來考量，才能達到最好的整合效果！

自主研發創造品牌價值

Giant(台灣)總經理鄭秋菊也指出，如果車子上的零件各做各的，如何確保組裝在一起時能達到最好？因此整合設計是長期的趨勢，不會像以前組車，好像就只是把車架和所有零件組裝起來就好了，組好後的整體表現才是關鍵，像是車架去減重，但整車還是重，唯有透過整台車的整合，做到最好的搭配，才能找到最佳化的方向。Giant在OBC這條路雖然辛苦，但很重要也很值得，這才是Giant品牌的價值。

▲Giant(台灣)總經理鄭秋菊指出，Giant在OBC這條路雖然辛苦，但很重要也很值得，這才是Giant品牌的價值。