新輪徑革命或噱頭？32吋將成為登山車新標準？

圖、文│編輯部

國際自由車總會（UCI）於2025年11月底正式宣布，自下個賽季起，越野登山車（Cross Country, XC）賽事將允許使用32吋輪組。UCI技術委員會表示，此舉旨在支持產業創新與技術發展，未來將不再對輪組尺寸設限，並會持續追蹤技術進展，確保比賽安全與公平性，這項決議象徵著登山車輪徑可能迎來新一波變革。

產業布局與市場反應

事實上，32吋輪圈的研發已悄然進行多年。2025 年的台北國際自行車展、Eurobike展及台中自行車週，多家品牌展示了32吋輪圈及相關產品，包括享勵、鑫權、WTB等，Maxxis也推出32吋Aspen 越野輪胎。此外，BMC、Bike Ahead、STOLL Bikes、Faction Bike Studio 以及KTM 等品牌，也陸續研發與測試搭載32吋輪圈的越野原型車。

▲32吋登山車輪組的新趨勢，帶動了相關零件與整車的開發。

▲享勵展出的 32吋輪圈。

▲Maxxis Aspen 32吋車胎。

BMC

在近年的XC越野市場中，車架幾何、避實調校與輪徑設定已逐步趨於成熟，但就在看似穩定的技術格局中，BMC再次拋出一顆震撼彈：一台搭載32 吋輪組的登山車原型車「Project Fahrenheit」。這項計畫不僅挑戰現行標準，更重新點燃業界對輪徑演化的討論。

「越野賽，能否透過比29吋更大的輪徑變得更快、更平順、更高效？」這個看似簡單，卻極具挑戰性的問題，成為Project Fahrenheit的起點。多年來，26吋→ 27.5 吋→29吋的演進，已深刻改變MTB世界。但當業界視29吋為「終點」時，BMC的工程團隊則選擇重新提問，試圖突破現有框架、尋找潛在優勢。

Project Fahrenheit 出自 BMC 位於瑞士的核心研發基地Impec Lab，與其他品牌常見的外包開發不同，這款原型車100%由內部團隊自行設計、製造、測試。

為容納巨大的32吋輪組，BMC團隊以改良版Fourstroke 碳纖管為基礎，搭配CNC加工鋁製接頭，打造出一具前所未見的車架結構。除了保留APS後避震系統之外，其餘諸如幾何佈局、機構配置、騎乘動態……全都重新思考。對BMC而言，Project Fahrenheit 不只是紙上模型，而是一台「真正能騎的原型車」。

更令人訝異的是，Project Fahrenheit 並未停留在實驗室中，它已經在2025年安道爾UCI MTB世界盃賽前練習中首次亮相，並被眼尖的車迷捕捉到身影。

▲Project Fahrenheit 的首次亮相。

BMC認為，世界級選手在競速情境下的回饋，才能提供最具價值，且最真實的測試數據。因此，這輛原型車從一開始就被設定為「準備上賽道」的研發計畫，而不是象徵性的展示品。

從技術角度看，32吋輪組對車架設計和騎乘體驗的影響深遠：

1. 更強的越障能力。

2. 更佳的滾動效率。

3. 改變重心、幾何與人體適配。

4. 對避震行程與曲線提出全新挑戰。

BMC坦言，目前尚未得到結論，仍處於大量數據收集與山道測試階段，但正是這種開放態度，使它成為真正的創新探索。

Project Fahrenheit 展現了BMC 對性能研發的堅持，也再次凸顯Impec Lab作為品牌創新中心的角色。32吋輪組是否將成為下一波XC趨勢，尚未可知，但它毫無疑問為業界帶來新的想像空間。或許，這款原型車並非終點，而是一段新旅程的起點～一個屬於XC越野的新時代，正悄然靠近。

技術特性與物理效應

32 吋輪圈比29吋輪圈外徑增加約10%，而輪胎實際尺寸受輪圈內寬與氣壓影響，以輪胎內徑（Etrto 標準）作為比較更準確，大輪徑帶來多項性能特性：

1. 加速與減速：因質量分布更遠於輪軸，加速與制動需更多力，速度維持與下坡慣性提升，但靈活性下降。

2. 滾過障礙能力：大輪角度更平，越障能力強，騎乘更平穩舒適，但前輪抬升較難。

3. 接地面積：增加抓地力與彎道穩定性，可降低胎壓以提升舒適性，改善抓地力，但滾動阻力略增。

32吋優、缺點分析

然而，大輪徑為車架設計帶來挑戰。腿較短的騎士在陡坡下坡時，需前移上身，否則後輪易撞到輪胎；座管短於40cm的全避震車款稀少。廠商因此推出座墊加高、輪胎切口或前向座管夾等專門設計，但多為折衷方案。

零件與製造考量

除了輪組與輪胎外，32吋車款也需針對其他零件調整：

1. 前叉：正裝前叉需全新鑄件，倒叉可改造現有29吋前叉。

2. 齒盤：需使用小齒盤以匹配大輪轉動慣量。

3.後端與Q factor：變化不大，極短後叉趨勢已結束。

賽事也推動了這項技術的實驗。XC與DH頂級車隊開始測試32吋輪圈，例如2025年XC世界盃的訓練賽中已使用，若車手在比賽中，表現出速度優勢，將促使市場跟進生產。

市場前景與限制

32 吋輪圈最適合高端越野市場，但重量增加約400g，對加速與騎乘感受有影響。小產量零件帶來高成本、工具費與物流壓力，對中低端市場吸引力有限。小尺寸車架（女性、矮個子騎士）空間問題明顯，XXL車型銷售表現遠不如XS、S尺寸。電動登山車則因馬達與傳動系統限制，更不適合大輪徑。

整體而言，32吋輪圈可能成為高端XC與高個子騎士的利基市場，是否能引發全面輪徑革命仍待賽事驗證。但對大多數騎士而言，29吋已足以應付挑戰；32吋充其量就是一場技術試驗與市場細分的探索。

能否落地有待觀察

32 吋輪圈既具備技術優勢，也帶來設計與成本挑戰，UCI開放賽事使用，意味著產業將有更多動力投入研發，但它可能只在專業與高端市場落地，而非普及。今年在台北自行車展上，許多業者都表示，不斷有客戶在詢問32吋的相關產品，相關的輪組與輪胎，都已經有不少品牌推出對應產品，組車廠像是順捷、三發和京永都已經展出成車。不過成車品牌目前仍沒有看到，先前KTM有32吋車款曝光，KTM公司對此表示只是原型車，但確實已經在準備進入量產階段。

▲順捷展出32吋大輪徑車款，使用MAXXIS的32吋登山車胎。

▲三發 Sanfa展出32吋大輪徑車款。

▲京永展出 Terra 32 Gravel 車款。

▲KTM 32吋XC登山車原型車Sixty-Four。

而輪圈廠商雅輪表示，目前32”輪圈產品已經量產，主要用在Gravel和XC，陸續都有交貨給客戶，但數量仍不多，主要銷往美國特定市場，歐洲似乎較保守、接受度不高。JetSet 則表示，32吋輪圈已經開始量產，同樣銷往美國市場；同時也預期在去年造成話題之後，今年進入量產，明年就會有修補市場。此外目前32吋車款主流還在XC為主，但接下來應該會往Trail、DH 發展，因此也已經開發強度更高的DH用款式。

▲雅輪 A-Rim有32吋規格輪圈可供選擇。

▲從去年就開始開發32吋輪圈的JetSet，目前已經推出Cyclecross／Gravel 和 DownHill 用兩種款式。

這是一場技術創新與市場實驗的交會，對車手、品牌與零件製造商而言，未來幾年將是觀察其能否真正改變登山車格局的關鍵期。

▲CST Patrol 登山車 32吋胎。

▲金盛元GW展出的登山車Enduro／Trail用32吋輪圈。

▲Reynold 推出32吋輪組。

▲RST展出的32吋前叉。

▲建大新胎 Dagger K1298E獲創新獎肯定，同時也推出了32吋款。

▲伊諾華 32吋車胎Mimosa。

▲鑫元鴻品牌行銷經理游小瑩展示32吋輪組。

▲野寶展示採用97.5%環保鋁以及79%綠電製成的32吋鋁合金車架。

▲榮輪營業部產品企劃專員曾大萊展示32吋登山車用避震前叉。

▲得運展出32吋7005鋁合金車架，重 1,900g；32吋鋁合金輪圈，重 830g。

▲亞獵士的VANTAGE 32 輪組，採無內胎設計，整體重量僅約500g，專為追求輕量與效率的XC越野車手打造。