車友免淪人體避震器 　車架作了什麼？

 文◎廖壯偉（總仔）

隨著騎乘距離與時間越長，疲勞與不舒適感受，以數倍的時間停留在身體上，如果你騎車的主旨「就是要健康」，無論是一般車友、假日車手，或是喜歡騎乘自行車的朋友，都要了解如何舒適上路！

剛性與柔軟間的點滴拉扯

從目前自行車產品的製造科技、技術來看，沒有一款產品可完全保證讓車友一輩子永遠不會產生痠痛或疲勞感，不過仍有許多方式，可以透過增加騎乘的「舒適度」，並且有效減緩騎乘疲勞。車架是自行車的骨幹，也是影響車友們騎乘舒適主因，因應車友們騎乘需求，長距離的舒適型公路車這幾年更被重視，車架以舒適性及減緩疲勞為主軸，在幾何及材質選用與工法上，也與競賽型跑車產生區隔。

鑽石型車架是個很好的剛體，要讓車友們騎乘舒適並減少疲勞，車架（鋼體）不僅必須變得柔軟、吸震，還得保有一定剛性，否則騎乘時，地面傳來的震動會經由輪子、車架、手把與座墊直接傳到身體，車友們肌肉及骨頭就成為最佳避震器，對平時較少花費長時間騎乘的車友們，不僅會容易造成車友體力流失，疲勞度也會迅速增加。

▲長距離舒適型車架，在幾何及材質選用與競賽型車架有差異。

後上叉瘦身減震

雖然車架本身就有一定吸震功能，不過吸震優劣必須看車架的材質跟設計，車架若是沒有彈性（柔軟）的剛體，即使很細微的震動，也會忠實傳遞至身體，但是車架是有彈性的剛體，可有效將震動的波減緩，長距離舒適型車架要在剛性與柔軟之間取得平衡，多數車架廠會在車架的側向或扭曲方向提供剛性，縱向提供彈性（柔軟），這樣車友們在操控時，才有足夠剛性達到過彎及高速穩定度，並且可以透過車架吸震有效減緩疲勞，而車架的後三角、座管及前叉是減緩震動的最佳著手處。

為了協助吸收各種震動，又能有效率地傳遞踩踏能量，長距離舒適型車架會在後上叉管型作較薄型或扁平設計，讓車架擁有較佳彈性以消除高頻率震動，GIANT的Defy、Fuji的GRAN FONDO及MERIDA的Ride都可看見設樣的設計，另外車架的後上叉跟上管的橋接會有落差，適度將上叉支架與上管較往下調，能增加車架的彈性並減少震動的傳遞。

▲MERIDA的Ride是Lampre-MERIDA在石頭路面主要使用的戰駒，在後上叉及上管的橋接處有落差。

後下叉不同調

後上叉可透過薄型管達到減震效果，後下叉為車架傳輸的主要之處，所以剛性的重要性必須考慮，有的舒適車架會在後下叉兩邊設計不同管型，非傳動邊會選用較扁平管型，傳動邊則是維持剛性，另外舒適性車架後下叉長度會較競賽型車架長，這也會將整車軸距拉長，因此提高騎乘的操控、平衡及穩定性，Fuji的GRAN FONDO是箇中代表，另外MERIDA則是透過彈性後叉（FLEX STAY）的技術，讓後下叉呈現獨特的後三角管型設計，以協助吸收震動並有效率地傳遞踩踏能量。

為達到減震效用，GIANT除了在後三角增加RC長度，並且調整後上叉與上管橋接位置，最新型的DEFY在前三角的座管擁有D-Fuse系統，讓座管部分呈現D字形設計，其變型量會是一般座管的兩倍以上，讓車架達到更多的彈性空間。

▲GIANT的Defy是適合騎乘長距離公路車，車架也特別針對減震作出多種設計。

（更多相關內容，請翻閱單車誌第81期舒適上路）