MERIDA 96至尊重現江湖
文、圖◎廖壯偉
不只是新品亮相，MERIDA全新96至尊新車特點與全球潮流接軌，雙避震XC車強調「輕量化」並提供騎乘者們「速度」快感，在難度高的山林賽道，易操控及反應靈敏特點，讓車手與車友能在短時間好上手，同時車架整體設計還讓車友在騎乘時有被「帶著走」之感，並可以節省車友的體力，這正與籃球運動在這幾年走向速度、快速攻守轉換，以及汽車工業排量縮小化、效率增大化的論點不謀而合。
▲至尊96霸氣登場。
高水準賽事初亮相
MERIDA的96至尊（Ninety-Six）在2015年以純種XC全避震車面貌再現江湖，在車架的細部設計訴求高相容化、易操控性，同時提供27.5吋及29吋車友們選擇，為彰顯96至尊在全球登山車的傳奇性與其經典，MERIDA更特別選在德國Albstadt的MTB World Cup賽場與全球自行車愛好者們見面。
車架進行開發前，MERIDA設計團隊與美利達登山車隊（Mulativan MERIDA Biking Team）隊員們經過多次討論，考量近來MTB的XC賽道難度較過往提高許多，同時車手與車友們對速度與操控特性要求極高，96至尊在車架幾何特別透過高標準的工藝設計，在敏捷操控性與提供車架正向積極的幾何著墨甚多，提供車友與車手們騎乘時，可獲得絕佳順暢的騎乘感受。
▲96至尊在德國Albstadt的MTB World Cup賽場與全球自行車愛好者們見面。
▲好戲登場！MERIDA特別租借德國Albstadt當地的戲院，舉辦96至尊新車發表會。
挑戰登山車極限
96至尊顧名思義在後避震行程提供96mm，車架擁有全碳纖維特點（另有推出鋁合金版），全碳纖維空車架重量為1750g（不含避震器），將後避震的Carbon Link移至上管處接合，重量上可因此較先前的Ninety-Nine減輕100g，將Carbon Link移至上管處接合的設計也能減緩騎乘時所帶來的震動，可因此減緩車手及車友們的體能消耗，並且增加車友們的騎踏效率，不過該設計也讓27.5吋及29吋車架後避震行程產生差異，27.5吋的後避震行程為109mm，而29吋則是可獲得96mm的行程。
近來年登山車的賽道難度更高，考驗著車手及車友們過彎的敏捷性及操控性能，設計團隊在與車手們討論過後，特別將頭管縮小至80mm，讓車手與車友面對短而緊湊彎道時，在操控上更能揮灑自如，MERIDA設計團隊直言，頭管的長度80mm幾乎是目前登山車的極限！
▲96至尊後避震的Carbon Link移至上管處接合，不僅減輕重量，並能增加騎乘的舒適性。
▲車隊選手用車也與市售車一樣。
▲96的字樣在立管後。
聰明更進化
除了車架幾何更進化，在外觀走線上，MERIDA在96至尊提出聰明的作法，透過Smart Entry科技將走線有效率管理，內走線方式讓整車外觀整齊，並且在頭管走線的角度經過設計，讓頭管不會被線給「刮傷」，同時結合高檔登山車「電子化風潮」，可搭配Shimano XTR Di2電子變速系統及Fox iCD-System電子避震控制系統，也能相容機械式變速系統的走線，讓整車能擁有更精簡的外觀。近來高檔登山車大檔走向單盤，不過仍有許多車友鍾情於兩盤式，96至尊也特別在車架的立管保留前變速器吊掛位置，讓車手及車友可選擇單盤或是多盤搭配，使得內外兼具的96至尊整車以9.8kg的重量，提供車手與車友們輕巧山林裡穿梭。
▲Smart Entry科技有效管理走線，並保護頭管不易被「刮傷」。
▲特別保留前變速器吊掛位置，讓車友可選擇使用兩盤或單盤。
尺寸大不同
考量車友們的騎乘幾何尺寸，在96至尊提出Size Specific Wheeling的獨家科技，以全新概念提供車友們選擇27.5吋及29吋的成車。
在96至尊的27.5吋車架，MERIDA特別針對身材較嬌小的車友提出多樣設計，讓在27.5吋的車架的重量會比29吋的較輕，另外27.5吋車架幾何的Reach（頭管最上方中心點至BB中心點之間距離）較短，並且也連帶降低Stack（頭管最上方中心點與BB中心點之間高度）的高度，在上管距地面高度（Stand-over height）也因此縮短，同時MERIDA將cockpit變得更低，BB距離地面高度為13cm，這些設計對於身型較為嬌小的車友們是一大福音，車友也可因此有較趴的姿勢，Ride like a pro！另外29吋成車保有其大輪徑的越野佳的優勢，且幾何設計上可完美匹配身高較高的車友們，目前MERIDA在27.5吋車架提供S與M的尺寸，29吋車架則有M、L與XL則讓車友們選擇。
▲MERIDA將cockpit變得更低，在Jose Hermida的戰駒更加明顯。
▲96至尊在操控更易上手，其過彎的敏捷度及靈活性，讓車手及車友更能快速通過彎道。
▲後下叉的設計，讓碟煞夾器可藏在車架裡，讓整車更為乾淨。
