超輕全能型SCULTURA強勢登場
圖◎伍聖哲、文◎黃泰維
講究舒適與剛性的爬坡型公路車，與追求高速破風效果的空氣力學型跑車，一直是車界的兩大明星，但同時這兩大優點的取捨，卻也是車友最左右為難的抉擇，2016年美利達將經典爬坡型車款Scultura（斯特拉）改造進化，打破刻板界線，在拜創新碳纖維科技之賜、締造出世界超輕量車架之餘，更融合空氣力學元素，超輕量的全能型公路車於是誕生。
▲2016年改款斯特拉推出各種規格，也提供全新車隊版塗裝。Scultura 5000 NT$55,800
製程突破 輕量、剛性雙全
「綜觀全新Scultura的優異性能，這無疑是我們目前所開發出來最強悍的公路車款。」於今年環義賽中途亮相的全新改款斯特拉，隔天美利達藍波車隊就騎著它奪下一座單站冠軍，無怪乎Merida德國資深研發經理Daniel如此信心滿滿。美利達首次採用全新碳纖維製程，使手工排列碳纖布更加精準、減少材料重量，代號CF4的車架僅有750g，搭配全新開發的碳纖維前叉，使整體車架組重量成功控制在1,000g以內。
重量成功減輕，性能卻不減反增，與採用BB386超寬規格的五通結合，踩踏動能傳輸再度提升，頭管改為直徑較小的1 1/8與1 1/4吋的培林搭配，增加流體力學的同時，高速依舊保有高剛性的轉向性能，400mm的後下叉長度設定，可提供絕佳的靈活度與操控性，且可容納至25mm外胎，舒適度也再度升級。
破風是速度關鍵
要如何讓爬坡利器斯特拉能夠更快，美利達費心鑽研後發現，除了輕量化，降低高速時的風阻更是速度提升的關鍵，因此新改款的斯特拉在多處都可看見空氣力學的巧思，像是繼承計時車Warp TT的NACA快背斷面管型設計，修飾出斯特拉最佳空氣力學效益的下管及座管管形，此外也沿用空氣力學車款Reacto（銳克多）的破風設計概念，內走線重新最佳化配置，也將後煞車改置於五通下方，除去原本後上叉用於固定煞車的叉橋後，在使後上叉吸震區塊更有效運作、提升舒適度的同時，也再度達到降低風阻的效果。
▲全新配置的內走線設計，不只降低風阻，煞車操控性也更順暢。
▲考量空氣力學，新款後煞車改置於五通下方，使後上叉更簡潔、吸震。
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