美利達全新大改款-REACTO III
空氣動力進化論
美利達 全新大改款REACTO (銳克多)
aerodynamics simplified
圖文◎美利達、整理◎編輯部
眾所矚目，美利達全新大改款的REACTO III第三代銳克多正式登台亮相了!
根據德國權威媒體TOUR雜誌2014年.2月號的報導，前一代的美利達REACTO II已名列最頂尖的空氣動力車的行列，新一代的美利達REACTO III呢？
新一代公路車的新境界： REACTO III的設計理念
aerobike空氣動力車當道，美利達的new REACTO設計理念為何呢?
- 輕量化、剛性、舒適性同時兼顧，這是美利達長久以來的理念，缺一不可。所以我們自我設定在維持REACTO原本就很出色的車架剛性的前提下，要竭盡所能的將車架組減重，且要同時提升座艙舒適性。
- Aerodynamics方面，美利達要追求超低風阻的性能之外，我們更主張管線等零配件必須容易組裝拆卸才行，也就是速度與維護的便利性要兼顧。
- 順應趨勢，增加碟煞版REACTO的選擇，此外，還要精進碟煞版REACTO的空氣動力效能。
新一代的REACTO III vs. 前一代的REACTO II
(以巴林.美利達車隊的選手車 REACTO Team 2018 vs. 2017為例)
■Weight：車架組減重(含坐管)：350g (17.1%)
■Aerodynamics：風阻再降5% (約8 watts)
■Comfort：座艙舒適性更提升10%
■Stiffness：但車架超強的車架剛性則維持不減
■REACTO 碟煞版的風阻效能直逼C夾車款，差異不到 1 watt，可說是任何品牌未曾達到的新境界。
關於風阻降低，省力5%(8 watts)的感覺：
可以這麼比方，當您獨自坐上new REACTO騎100公里的話，其省力效果約當以傳統圓管公路車同樣騎100公里時，其中有高達30公里等同是前面有人幫你擋風的跟車效果，爽度100!
座艙舒適性提高10%：
主因吸睛的全新「S-FLEX彈性座管」設計，搭配結構重新設計的後上叉，使座艙舒適度比前一代REACTO提升了10％。
關於車架組重量減輕350g(17.1%)：
乃以巴林.美利達車隊REACTO Team選手車2018 vs. 2017為例--
REACTO II：2,046克，REACTO III：1,695克
透過截面積更小的管形設計，加上碳纖維製程的精進，使減重高達17.1% !
關於REACTO CF4、CF2兩種車架等級：
CF4 (C夾版)：車架：1,000g / 前叉：368g
CF4 (碟煞版)：車架：1,030g / 前叉：398g
CF2 (C夾版)：車架：1,093g / 前叉：403g
CF2 (碟煞版)：車架：1,150g / 前叉：443g
Note: 車架重量會因車架尺寸大小、各車種的不同顏色塗裝等因素而有些微的差異 !
~ 更多的特色細節 ~
■後上叉的漂亮八字形曲線，有效降低風阻，空氣動力性能更上一層樓。
■碟煞版REACTO：前/後碟煞獨樹一格的Disc Cooler散熱片設計，使散熱效率提高35%，搭配前後160mm碟盤，使煞車效果最佳化。
■一兼二顧的Merida Integrated Cockpit Concept美利達整合式駕艙概念：更流線的上管、頭管與metron一體式把手(CF4車種)，使空氣力學效益達到最完美的整合，而且同時兼顧管線容易拆組維修的實用性。
■D/T隱藏式管線：精心設計的下管走線入口設計，提供不同尺寸的止栓，可替換成相容Di2、機械式變速、碟煞等等不同系統的配置，維護保養非常簡易，且不會增加空氣擾流。
■超強悍的五通結構設計(BB386系統)
■輪組心軸：C夾車種使用傳統快拆軸心；碟煞版則CF4車使用「R.A.T貫穿軸快拆系統」，CF2使用12mm直通軸。
■車胎相容性：C夾、碟煞版本均搭配25mm寬的車胎。
■座管：
CF4：一體式超輕量座管，兩種offset後拖設定的選擇。
CF2：兩片式結構的"Flip-Flop Head"可調式鎖固機制，提供大範圍的座墊位置設定。
■騎乘幾何：
- 頂級的REACTO CF4車架：騎乘幾何與SCULTURA CF4採想同理念，都屬於競賽型設定，相對較短的頭管高度，搭配REACH值較長的上管設計，使操控更敏捷，更能應付刁鑽的彎道考驗。
-CF2的騎乘幾何：訴求更舒適，因此頭管特別設計較長一點，上管較短的REACH，使騎姿較為直挺舒適。
■造福更多車友，new REACTO車架新增了更小尺寸的XXS/44cm選擇喔!
詳細圖文、影片：http://www.merida.tw/show/show-209136.htm
