”煞氣”全新Giant Propel 改寫空力車標準

文◎吳敏正

在今年的環法大賽中，Sunweb車隊大爆發，除了拿下登山王和衝刺王兩件領騎衫，以及4個單站讓人驚豔之外，最吸引車友注目的，還有Michael Matthews在賽程中所使用的全新Propel車款。

不過先前所看到的，並不是最終的市售款式，直到近日捷安特才在法國進行發表，將最新款Propel碟煞版空氣力學車款展示在世人眼前，並且邀請全球單車媒體，在F1賽車道與公路上做試乘，更直接進入到風洞實驗室裡，讓大家了解如何在風洞中進行測試，讓Propel的空力效能最佳化。

▲Propel Disc在法國ACE風洞實驗室經歷無數次的測試。

樹立空力車新標準

新一代的Propel，是由Giant和Team Sunweb的職業車手們、法國ACE (Aero Concept Engineering)風洞實驗室的專家一同開發，透過空氣力學、操控性能、踩踏效率三方面，為車手提供極致的速度，並且在賽事中進行實證。

這台全新的Propel Disc，最重要的特徵，在其以全新設計的管件，搭配碟煞制動系統，要為空氣力學公路車寫下新標準。

Propel Disc也搭配了更多Giant自家的零件，包括了空力車把手與豎管，藉此將車把手的管線全部內藏；以及前後輪不同框高(前42mm、後65mm)的空力輪組，好讓車手在速度與操控之間能得到平衡。

在3年的開發時間裡，經歷各種管型的測試，數百次的流體力學計算，以及動態人體模型在風洞中的測試，該系列車款的旗艦車型「Propel Advanced SL Disc」具有在同類產品中最佳的「剛性/重量」比，並且在風洞測試中，其空力效果甚至比其非碟煞版本來得更好。

4▲Propel Advanced SL 0 Disc

空氣力學上的突破

一項關鍵性的突破，是採用了一種新的截尾橢圓型管，相較於傳統的水滴型管(在正面迎風時的空力效果好)，在較大的迎風角度時，也能減少空氣阻力。

▲Propel Disc的車架採用了一種新的截尾橢圓型管。

此外工程師也發現，與輪圈煞車系統相較，透過適當的配置，搭配碟煞系統，反而甚至能提升空力的表現。而搭配了碟煞系統，在不管是潮溼或乾燥的路面上，都能提供更強而有力的制動效果，這也正是職業車手們對於Giant公路車的要求。

有趣的是，在風洞測試的結果，也發現碟煞系統竟能比傳統輪圈煞車有更好的空力效果。這是因為輪圈煞車的位置(不管是放在前叉的前後或後面)，將會引起混亂的氣流。改成碟煞後，迎面而來的氣流，在相對開闊的前叉空間裡流動更順暢；而碟煞的位置則位在已經被車輪前緣打亂的氣流之後，非對稱的前叉設計也有助讓盤碟、卡鉗周遭的氣流更平順，整體達到更好的空力效果。

另一項很特別的創新設計與零件，是新的Contact SLR/SL空力把手與豎管，將煞車與變速管線內藏，從外側完全看不到任何線，除了外型非常簡潔，也能提升空氣力學。

▲全新Propel Disc的線材完全採內走線，全部藏在把手與豎管裡。

空力輪組提升操控性能

Propel Disc搭載了制動力更好的碟煞系統，也意謂著車手將能更加靈活操控煞車，應付各種不同路況，且前、後輪的碟煞系統採用flat mount與貫通軸心，也增加了其剛性與轉向精度。同時Propel Disc還搭配了Giant的SLR 0空力輪組，很特別的是以42mm高的前輪，來搭配65mm的後輪。這是因為後輪受風影響較小，所以用65mm框高的後輪，追求較好的慣性與速度的表現。

前輪則是42mm高，以提升在側風影響下的操控性能，同時也減少了整體的風阻。因為職業車手們一場比賽中，通常都要在複雜的路況中騎上好幾個小時，每一次高速通過髮夾彎、大下坡，都對比賽結果關係重大，因此操控性也相當重要。前42mm、後65mm的輪組設定，是希望車子能在加速時更快，且更容易操控，以適應任何不同的賽況。

▲Propel Disc採用前42mm、後65mm框高的輪組設定。

輕量與剛性帶來騎乘效率

另一項來自Sunweb車手們的要求，是依照「剛性/重量」比來衡量的「效率」。旗艦款的Propel Advanced SL Disc，其車架組比其他主要競爭對手的車款更輕，其車架組(含車架、前叉、豎管、車把手)，總重僅2,145g，而成車重則是7.3kg。而且測試結果顯示，Propel的剛性更好，更輕的重量與更高的剛性，也代表了Propel Advanced SL Disc在路上騎乘的效率將會更好。

▲更輕的重量與更高的剛性，代表了更好的效率。