前進阿爾卑斯山Gavia山道試乘GIANT新Defy
圖◎Giant/Sterling Lorence；文◎車布編
為了Giant的Defy發表，《單車誌》小編花了二十幾個小時，從台灣飛到德國，再轉機到義大利米蘭，然後還得坐三個小時的車到山裡面去！為什麼一定要去山裡面呢？原來這次的目標，是要前進阿爾卑斯山區裡的Passo Gavia山道，這條山道曾經多次出現在環義大賽裡，山道長16.7km，平均坡度為7.5%，最大坡度13.1%，從海拔1,363m爬騎到2,621m，總爬升1,258m。而Giant會選在這一條環義賽道進行路測，當然也是因為該處的地形，正適合讓新款Defy發揮所長，在高達14%的上坡路段體驗其車架剛性，在因冬雪損壞的柏油路上為其避震舒適而讚嘆，在連續十幾公里的下坡享受液壓碟煞帶來的精準操控與安全感。
平衡性能與騎乘舒適度
相較於TCR的競賽取向，以及Propel的空力優勢，針對新Defy的設計，Giant一直強調的是騎乘感受，唯有平衡「性能」與「好騎」，才能達到適合於一般人的騎乘需求，聽起來，似乎更加符合多數車友們的需求？
來到義大利，我們騎著還未曝光的Defy Advanced Pro 0，先在山區的緩上下坡，騎了四十多公里作為暖身，再從Ponte di Legno小鎮出發，騎上長16.7km的Gavia山道；這一帶在冬季時是熱門的滑雪區，不過在夏季時，則有許多登山車友來騎林道，或是公路車友來騎山路，因此即使是非假日，一路上幾乎都能看車友來來去去，當然也和台灣的山路一樣，有不少的重機經過，但不致於讓人覺得有壓力。
▲(Photo：eyeroam/Sterling Lorence)
和台灣山路的不同，是山路都很小，兩旁的圍欄也不多，常常看著路邊就是山坡、懸崖，讓人有點擔心萬一打滑會不會飛出路面，這時看著Defy的碟煞，確實是安心了許多；當然啦，還是要秉持上坡快(也快不了)、下坡慢的原則，以保安全。但在很開闊，而且沿途少有建築物或人為設施的山路上，也能讓人更加放鬆心情，專心在享受景色與騎乘之中。
▲(Photo：eyeroam/Sterling Lorence)
實際在一路都是上坡的Gavia山道上騎乘，可以感受到，Defy加速直接，並不會因為強調舒適性而犧牲了其車架剛性；在遇到12、13%的坡時，幾乎都得站起來抽車，還好這款車同樣強調了OverDrive2加大頭管設計，與MegaDrive強化管件及PowerCore整合式高通下叉動力傳導系統，讓車架剛性和踩踏效率能維持和Propel車款同樣的水準。
(Photo：eyeroam/Sterling Lorence)
而在車架幾何的設計上，讓人感受最明顯的，是因為有較短的上管，所以騎姿較直挺，不需要過度彎腰，對於長時間彎腰騎乘，就會感到腰部和肩頸僵硬的車友來說，能夠以更放鬆的姿勢來騎乘可說是一大福音。
▲動不動就是12、13%的坡，時常都得站起來抽車。(Photo：eyeroam/Sterling Lorence)
28C車胎減輕震動不適
原本以為這條環義的賽道，路面應該是很好的，但真正騎了才發現，柏油路面坑洞之多和台灣的馬路不相上下！台灣是因為常下雨所致，而義大利的山路，則是因為每到冬天必定積雪，柏油路面凍了一整個冬天後就會損壞，但義大利許多鄉鎮的財政狀況並不好，所以除非被環義賽畫入，否則也是不會每年修路的。
▲山區道路其實有很多破損、補丁，並沒有每年重舖。(Photo：eyeroam/Sterling Lorence)
騎在坑坑疤疤又狹窄的山路上，閃避坑洞和緊急煞車可都不是好選項，反而容易造成輪胎的失控打滑，所以最好是順順地輾過去，這時可以感覺到，28C的車胎，讓整輛車在過坑時的震動減少很多，其感受的明顯，自然是比車架能達到的減震更加突出。
(Photo：eyeroam/Sterling Lorence)
長距離下坡感受更深刻
隨著曲折的山路向上爬升，不知騎過幾個髮夾彎後，氣溫越來越低，過海拔2,000m以後，氣溫大約都在20度以下了；不過視野則是越來越開闊，站在崖邊可以眺望整個峽谷和Lago Nero(黑湖)，停下來吃點補給、喝口水，能在好山好水的環境裡騎好車，也是人生享受，不過環義賽的車手們，途經此處應該也沒有心情多待一秒鐘吧。
▲行經Lago Nero(黑湖)，一定要停下來賞景。(Photo：eyeroam/Sterling Lorence)
騎到Gavia山路的最高點，則是另一個絕美的高山湖泊Lago Bianco(白湖)，許多騎士都會在此休息與拍照，但氣溫只剩大約12度，在冬天時整個山頭都會被冰封，所以有時環義賽也會因下雪而改道。冷到無法久留，只能趕緊滑下山，這一下坡又是十幾公里。路面同樣是破破爛爛，D-Fuse管型的碳纖維車把手所帶來的減震效果，讓已經凍僵的雙手不那麼不舒服，液壓碟煞也讓人不用那麼費力按煞車，對於下坡過彎也會比較有信心。
▲騎到Lago Bianco(白湖)，也就是Gavia山路的最高點了。(Photo：eyeroam/Sterling Lorence)
雖然車友們不見得有機會到歐洲、義大利騎車，不過相同的路況，在武嶺就能體驗到，感受也很類似。Giant試圖從車架、車把手、碟煞與28C車胎，來提升下坡時整體舒適性與操控性，雖然不能和Cyclo-Cross或是Off-Road的自行車相提並論，但以騎公路車來說也算是極有感了！對於喜愛挑戰東進、西進武嶺，或是台灣各地高山的車友，Defy都會是很適合的座騎。
▲在長距離的下坡中，更能感受到Defy從車架、車把手、碟煞與28C車胎，來提升下坡時整體舒適性與操控性。(Photo：eyeroam/Sterling Lorence)
未推出Advanced SL級別
新Defy的消息一出，馬上也有車友問，好像沒有Advanced SL這個等級的車？目前看起來，Defy系列共有6款不同等級，包括：Advanced Pro 0/1/2以及Advanced 1/2/3。而在台灣上市的，則是有Advanced Pro 0與Advanced 2。
▲小編前進義大利騎車，用的是Advanced Pro 0。
產品經理Nixon則對此表示，會取消Advanced SL這個級別，是因為市場策略，因為Defy車系的目標客群，主要鎖定非職業車手，而是對於自我在騎車上有較高的要求，要騎得又遠又久，而Defy Advanced Pro 0應已足夠，並不需要特別針對職業車手所開發的SL系列，因此僅以較大市場的消費者來做車款設定的考量。當然頂級車還是有其市場，有些消費者就是要和職業車手使用一樣的車，所以也不排除未來有推出SL級別的可能。
▲Giant Defy Advanced Pro 0，建議售價NT$148,000
▲Giant Defy Advanced 2，建議售價NT$56,800
