入主碟煞公路車 就是現在

圖◎伍聖哲、李永仁│文◎張晉銘│版面構成◎ JIN

「輪圈煞車將會被從公路車上淘汰。」這句話是來自於Specialized CEO Mike Sinyard 的觀點，或許看似有點誇大其辭，不過並非不可能發生，車友們不妨試想目前還有哪些輪動車輛是採用輪煞系統？

觀察汽車和機車搭載的煞車系統，正是以碟煞為市場主流，雖然大部分的情況，自行車的騎乘速度並沒有汽機車如此快，車友可能也不一定需要相對強大的煞車制動力，到底碟煞系統具備哪些優勢正是你所需要的呢？

五大本能

制動力更好
若是使用相同的煞車力道，碟煞系統能夠給予更大的煞車制動力，面對長距離下坡或險降坡等路況，騎乘者在操控上更加游刃有餘。

按壓省力
與輪煞系統相比，若是想要達到相同的煞車制動力，碟煞所需要的力道較小，這對於手部力量較小的女性車友來說，能夠增加煞車時的自信心。相對來說，施力較小就是省力，對於長途騎乘者來說無疑是一大福音。

解除燒框疑慮
隨著公路車邁入碳纖維世代多年，兼具高剛性與輕量化等優點，使得碳纖維輪組成為當紅炸子雞，不過早期確有不耐高溫的問題，因此在長距離下坡路況使用輪煞系統，由於高溫造成所謂的燒框，損壞輪組不說，還可能造成危險，碟煞能夠輕鬆解決上述問題。

↑碟煞能夠解決碳纖維輪組不耐熱的問題。

克服嚴峻路況
相較於輪煞系統，碟煞系統不容易受到天候影響煞車性能，而且碟盤與卡鉗的位置也距離輪胎和地面較遠，比較不受到泥沙和雨水影響，因此能夠提供較佳的煞車制動力，確保行進中的安全。

↑碟煞系統不容易受到天候影響煞車性能。（Photo：Specialized）

修補便利
傳統輪煞系統是利用煞車塊磨擦輪圈的煞車邊，久而久之磨耗殆盡，煞車塊可以更換，但是輪組無法，要的話可得更換一整組，反觀碟煞系統，僅需更換碟盤和來令片。還有在更換輪組時，碟盤直接對準卡鉗即可，也沒有輪煞系統的釋放鈕，對應的速度與效率都更理想。

持續演化的碟煞
早期碟煞最令人擔心的，就是會增加不少重量，偏偏公路車的設計又是以輕量化為基本訴求，因此讓不少人卻步，不過隨著近幾年的研發設計持續精進，重量已經越來越輕，以第一級套件一車份來說，包含卡鉗、碟盤和煞變把手的情況之下，相較於C夾和煞車把手，增加僅約400g。除了碟煞系統精益求精以外，車架與碟煞連接觸的結構也持續進化，例如在Scott 在2018 年的新車中，運用真正一體成型完全無黏著的前叉，除了剛性強度再提升，更可貴的是重量的減輕，幫助Foil碟煞車架的重量只比輪煞版本僅僅增加40g。除此之外，Scott 當年度的新車建議售價，也標榜「碟煞= 輪煞」，同樣規格等級的成車或車架組，兩者定價完全相同，讓消費者可以更單純的思考，選擇自己喜愛的制動方式。

↑Foil 碟煞車架的重量只比輪煞版本僅僅增加40g。（本圖為2019 年式）

成為冠軍的得力助手
碟煞系統應用於登山車領域行之有年，不過公路車卻是近幾年的事， 這要回溯到2012 年， 當時Colnago 與Formula 合作推出Colnago C59 Disc後， 為此展開碟煞公路車的篇章， 隨後Sram、SHIMANO 和Campagnolo 等三大變速系統相繼加入戰局，接著將技術下放到各個級別，時至今日，各家系統已有全系列的碟煞產品。

碟煞系統之所以能夠在公路車領域大鳴大放，除了獲得三大變速系統的鼎力支持以外，UCI 更是扮演關鍵角色，原本在2016 年公告允許試用碟煞一年，希望藉此蒐集相關的使用經驗，以便決定2017年是否可正式導入使用，結果當年4 月因故緊急暫停，而後在2017 年重新開放使用碟煞，隨著明星車手選擇碟煞公路車為戰駒，並且陸續拿下冠軍，碟煞系統也逐漸在市場上站穩腳步。

目前各家品牌皆把碟煞公路車列為主要的產品類別，甚至重要性超過輪煞系統的車款，像是在各大展會中陳列的主力車款，其所搭載的就是碟煞系統，另外Specialized 2019 年式的Venge，就只有推出碟煞版本，如此可見碟煞系統的重要性。
↑明星車手選擇碟煞公路車為戰駒，並且陸續拿下冠軍。（Photo：Specialized）

為了讓車友們更進一步了解碟煞公路車的實際性能，《單車誌》將會分別邀請7 位車手進行測試7個品牌的碟煞公路車，除了分享車款性能，也告訴大家碟煞公路車的騎乘心得，敬請持續追蹤《單車誌》的後續報導。