黃彥霖的TCR第一手試乘報告

圖◎伍聖哲、文◎吳敏正

GIANT今年推出TCR改款，讓許多車友都引頸期盼，究竟新的TCR有哪些改變，《單車誌》請到前自由車國手黃彥霖，來搶先試乘並與車友們分享。

第一手試乘感受分享

相較於上一代TCR，黃彥霖認為，新的TCR由於仍強調競賽專用車種，所以車架幾何變化不大，像是RC距離仍維持405，強調最短的距離、最強的動能傳遞！整體來說，這輛20年來不斷改款精進功能的經典車款，已走向多日賽、全功能型，同時也象徵了公路車已全面進入碟煞世代。

「爬坡段的輕快感讓人印象深刻！」黃彥霖說，輕量化後的TCR車架，似乎無損於它的強度，在裝上油壓碟煞後，整輛車的重量維持在UCI標準的6.8kg，所以車重和前一代相同，但騎起來的感受卻有很大不同。

上坡輕快平路順暢

車架的設計不是硬就好，有時車架設計得過硬，反而讓騎乘的人踩起來辛苦，就像以前常流傳的一句話「車比人強」，然而這輛車踩起來的感覺是輕快的，在持續上坡時，能感受它穩定帶動的輕快感，讓上坡騎起來更輕鬆，順順的就一路騎上去了。

在平路的時候，循航的騎乘感受很像Propel，但在加速的瞬間，又能發揮TCR的輕快感。此外這一代TCR非常重視扭轉剛性，前叉的剛性很夠，加上改用貫通軸，在過彎時感覺更穩定，如果前叉比較軟會讓人在過彎時不敢拗下去，騎乘TCR時會讓人操控起來感覺更有信心，明確的穩定性讓人比較敢去過彎，騎乘者很容易感受到操控性的提升。

▲在平路的時候，循航的騎乘感受很像Propel，但在加速的瞬間，又能發揮TCR的輕快感。

零件搭配更進化

相較於前一代所搭配的座墊，座墊寬大約135mm寬，新的座墊改寬約142mm，坐在上面感覺支撐性是較好的。黃彥霖進一步解釋，TCR過去搭配的Forward座墊，是比較針對騎姿比較前傾的騎士，假設騎競賽公路車的騎士，都是採用比較前傾的騎姿，因此接觸點恥骨的寬度會比座骨窄一點，但畢竟不是每個人坐上去都是很前趴的位置，有些人坐起來會覺得太窄，而現在這個145mm的座墊，則是男性普遍比較能接受的寬度，支撐性會比較好，坐在上面會覺得更穩定。

其次，上一代座墊的長度長了約2-3cm，可是座墊的前半段幾乎是不太會用到的，對會陰部的壓迫也比較大，實際上都是坐在中、後方，座墊的長鼻可以說是多餘的。而且在UCI比賽中，有一個座墊須在BB的後移量的5cm的限制，導致一些車手在fitting的時候，他們想要更前傾，卻沒有辦法再把座墊往前推，所以短鼻頭的座墊讓他們可以再把座墊往前推，做比較激進、競賽的姿勢設定。

車把手也是很新的設計，握在上把位會感覺很紮實，但比較特別的是在下把位處，做得比一般車把手細一點點，據了解這個設計概念來自於車手Greg Van Avermaet的意見，因為他習慣在抽車時握下把，因此把管型設計成像Hammer(槌子)的把手，讓他更容易向下出力，而有了這樣特別的造型。而黃彥霖就一個fitter或機械師的的角度來看，非整合式的把手方便性會提升，一體式把手對fitting來說反而不便。

▲黃彥霖對於新TCR所搭配的座墊與車把手讚譽有加。

試乘車手-黃彥霖

青少年時期是三鐵選手的黃彥霖，也曾在亞洲捷安特職業隊騎了三年多，也曾待過國家隊，之後更進入左訓擔任國家隊教練五年；由於對自行車的軟硬體都很有興趣，退役後進入到業界，在巨大做產品開發，現在則是開設CPS工作室，結合自己在自行車的經驗，對fiitting深入研究，每個星期也開室內訓練課程。也因為他的經歷，讓他對職業賽事，以及對捷安特的車款都相當熟悉。