CADEX發表全新三鐵車架及空力輪組
連續贏得IRONMAN世界冠軍以及被視為不可能的SUB7挑戰，
CADEX全新三鐵產品線將把鐵人三項競賽提升至全新境界。
▲Kristian使用了CADEX Tri原型三鐵車和原型空力刀/碟輪组，在美國St. George贏得IRONMAN世界冠軍。
生產高階自行車零組件的品牌CADEX，推出了全新的三鐵產品線，包含CADEX Tri三鐵車架組和全新空力刀/碟輪组系統，而本次CADEX三鐵產品線的開發，無論是車架或輪组的設計、測試與驗證，皆與最頂尖的選手Kristian Blummenfelt合作，尤其Kristian使用了CADEX Tri原型三鐵車和原型輪组拿下IRONMAN世界冠軍，並贏得被視為不可能的SUB7挑戰，說明了CADEX全新三鐵產品線就是世界冠軍級別的競速利器。
▲CADEX Tri 車架組與空力刀/碟輪:連續贏得IRONMAN世界冠軍，並贏得被視為不可能的SUB7挑戰，說明了CADEX全新三鐵產品線就是世界冠軍級別的競速利器。
CADEX Tri代表的是一個全新的三鐵整合方案，打破既有的傳統與常規，CADEX提供更容易調整的個人化設定，完美整合的賽事補給系統，能在真實賽事中獲得的空力效益及騎乘效率，CADEX甚至為選手解決了移地比賽的運輸問題。而空力輪组也已在多場頂尖賽事中獲得驗證，是CADEX打造出最快速的空力輪组。
在5月時，Kristian使用了CADEX Tri原型三鐵車和原型輪组在美國St. George出戰IRONMAN世錦賽，St. George的自行車賽道是出了名的困難，總計超過2000公尺的爬升，但Kristian在自行車項目展現相當好的狀態，最終拿下IRONMAN世界冠軍。一個月後，Kristian再次使用相同的裝備於德國挑戰SUB7計畫，成為了使上第一位在7小時內完成226超鐵距離的選手。
▲Sub7 團隊: Blummenfelt 在SUB7挑戰中有8位配速員，全都騎乘CADEX Tri三鐵車，並使用CADEX 空力輪組。
個人化設定
CADEX Tri車架最大的特點之一，就是超廣的可調範圍，全車可調整出超過1000種騎乘幾何，並且在零件設計上加入大量巧思，讓選手們只需要使用簡單的工具，即可快速調整出最適合自己的騎乘幾何。肘靠的高度可達80mm，且能細分成8段調整，肘靠墊片採快拆式設計，能自行安裝於把手上方或下方，而肘靠與延伸把則是能依據選手各人的喜好來調整寬度距離。
延伸把與位居領導品牌地位的Sync合作開發，在不需移除肘靠墊片的情況下，就能將延伸把向前/向後調整，同時還能用楔形墊片調整角度(0、5、10、15度)，相對的，在不移動延伸把的狀況下，也能進行肘靠墊片的高度調整。不像過往的三鐵車，只是微微調整角度就需要大規模的調整零件，CADEX Tri提供選手最快速、便利的調整方式。
有效的座管角度能透過坐墊夾具安裝位置的更改而進行調整，將坐墊夾具安裝於座管前方或後方，將能產生70mm的距離差，換算成座管角度，安裝於座管前方時，有效座管角度將為80度，安裝於座管後方時，有效座管角度將為76度。
”我們一直在尋找最適合的設定，必需要夠空力、夠有效率，當然，還得要夠舒適才行。” Blummenfelt說。”在180公里的賽道上，每一個微小的細節都至關重要，在風洞實驗中的優秀數據，不一定能完美套用在實戰中。能夠輕鬆且快速的調整騎乘幾何，將是你在尋找最佳設定時的重要關鍵。”
▲座艙設定: CADEX Tri的座艙設定結構整合的相當好，但每一個調整的零件卻又相當獨立，我們的延伸把與位居領導品牌地位的Sync共同開發，在不需移除肘靠墊片的情況下，就能將延伸把向前/向後調整，同時還能調整角度，能快速且輕鬆的完成調整。
耐久形空力
只能維持40或80公里的空力設定是不夠的，要贏得Ironman比賽或打破自己的最佳紀錄，就必須要能維持180公里的空力騎姿。而CADEX Tri在開發設計時的原則就是：不能只在風洞測試中有漂亮數據，而是要能在三鐵賽場上為選手帶來真實的空力效益。
追求空力的第一步，我們從車架做起，從前方看向CADEX TRI三鐵車，絕對會立刻被那獨特的前叉吸引，寬肩且如刀鋒般的前叉能使氣流順利通過，經風洞測試後的結果顯示，此設計能大幅減少氣流受干擾的程度，將三鐵車與騎士的風阻降到最低。
除了前叉之外，很少被大家考慮到的後叉也是空力設計的一部分，CADEX Tri的後叉寬度幾乎與前叉相同，而且不同於一般自行車的後上叉是由座管筆直的連接至後勾爪，CADEX Tri的後上叉是由後輪軸心以接近垂直的角度向上，經過一個俐落的轉折後，再水平的連接至座管。藉由此設計，不僅能將車架後叉的受風面積降至最低，以強化空力效益，更能提升車架剛性，完整的傳遞選手的輸出動能。
▲後叉設計: CADEX Tri的後叉寬度幾乎與前叉相同，是由後輪軸心以接近垂直的角度向上，經過一個俐落的轉折後，再水平的連接至座管。藉由此設計，不僅能將車架後叉的受風面積降至最低，以強化空力效益，更能提升車架剛性，完整的傳遞選手的輸出動能。
▲前叉設計: 刀鋒般的前叉呈現雙冠設計，並向上延伸至設定座艙的區域，這除了是空力效益的考量之外，也使得CADEX Tri在把手及延伸把上都能有更佳的剛性，提供選手更穩定的操控性。
賽事裝備完美整合
過去的選手會在三鐵車上自行安裝相關設備，包含前置水壺、上管袋等，以滿足各自的補給需求，但不可否認的是，這將影響原本車架的空力效果。而CADEX Tri在開發時，就已完整的考量三鐵選手在賽事中的補給需求，將補給系統完美的融入車架當中，為選手帶來絕對的優勢。
CADEX Tri獨特的車架造型設計 - 取消車架上管並加大下管 - 能將補給盒、水袋與維修工具完美整合於車架中，水袋吸管由頭管前方的空力罩向上延伸，使選手在補充水份時依舊能維持低風阻的空力騎姿，而位在下管中央的水袋補充孔，也使選手在賽事中能快速補充袋中的水量。
位於下管頂端的可拆式補給盒可放置多達10包32ml的能量膠(L尺寸車架)，表面的橡膠蓋可以幫助固定能量棒或能量膠，使選手在保持空力騎姿時依舊方便取用，而可拆式設計也讓選手能在賽後快速清洗整理。整合於車架內、接近五通非傳動側的維修工具盒，則能安裝多功能功具、內胎、挖胎棒、CO2氣瓶及充氣頭等維修工具。
▲賽事裝備完美整合: CADEX Tri獨特的車架造型設計，能將補給盒、水袋與維修工具完美整合於車架中，使選手在補充水份時依舊能維持低風阻的空力騎姿，而位在下管中央的水袋補充孔，也使選手在賽事中能快速補充袋中的水量。
全能效率
CADEX Tri的終極目標，就是要為選手在賽場上帶來最佳的騎乘效率，這當中包含了空力、輕量以及剛性的綜合表現，而僅能在實驗室中得到的漂亮數據是無法幫助選手贏得比賽的，CADEX Tri為選手提供的是在真實賽場上的絕對戰力。
以CADEX引以為傲的精準強化碳纖疊層技術打造，在關鍵部位以最高等級的T1000碳纖布強化剛性，使CADEX Tri車架在踩踏與扭轉剛性大幅領先其他品牌的同時，重量也僅僅只有4577公克，而優異的剛性/重量比則代表著選手輸出的每一份力量，皆以最有效率的方式轉化為前進的速度。當一台三鐵車擁有超廣的可調範圍、耐久的空力設計、完美的賽事補給整合系統，隨之而來的就是能幫助選手贏得世界冠軍的全能效率。
▲風洞測試:透過CFD模擬流體力學和風洞實測，確保每一處管件都具備最佳的空力造型，並讓Kristian Blummenfelt實際進入風洞測試，以確保能獲得最真實的空力效果。
移地比賽的最佳解答
對於三鐵選手來說，移地訓練或比賽就是生活的一部分，所以能將自行車以簡單、有效率的方式運輸至比賽地點對選手來說將是一大幫助，而CADEX Tri在開發時，也把此需求考量進去，盡可能的減少需要拆裝的零件，甚至出廠就附有專為CADEX Tri開發的Topeak攜車箱，不用再為打包運輸煩惱。
攜車箱採用輕量化PC 材質打造，可承受高衝擊又兼顧輕量化特點；60mm的大型四向輪讓移動攜車箱時更加輕鬆便利，同時採用TSA 海關鎖以符合美國海關規範；至於箱內的車架固定座在組裝車架時甚至能當作維修工具架使用。
▲專用攜車箱: CADEX Tri車架組出廠就附有專為CADEX Tri車架組開發的Topeak攜車箱，另外把手及延伸把為可折式設計，不僅能迅速的縮小體積，且不需將零件細部分解便能裝入攜車箱。
CADEX空力輪組系統
除了CADEX Tri三鐵車架，CADEX也同步發表了全新的碟煞空力刀/碟輪，經歷無數次的風洞測試與選手驗證，幫助Kristian接連贏得IRONMAN世界冠軍和SUB7挑戰，這是CADEX所打造過的最速輪組。四刀輪有前輪及後輪可選擇，碟輪則是提供後輪的選項。
領先業界的空力性能
CADEX的空力四刀輪和碟輪皆經歷無數次的風洞實驗才開發出最空力的造型，在風洞以動態騎乘模擬最真實的騎乘狀態，並逐一分析從各角度所面對側風阻力，CADEX工程團隊從中找出在面對來自各方側風時最佳的輪組造型，重複的開發、測試與驗證，最終打造出能贏得世界冠軍最佳輪組。
▲空力碟輪系統:搭載最新一代的花鼓系統( R3-C40)並選用可以增加滑行速度的陶瓷培林，相較前一代可以減少30%摩擦力，在碳纖維輪圈採用22.4mm大內寬的Hookless輪圈搭配CADEX無內胎的外胎，可以大幅降低滾動阻力增加側邊轉向的支撐與更好的抓地力。
超級效率
超輕量且擁有超強剛性的四刀輪和碟輪，以18K碳纖材質打造，全新R3-C40花鼓搭載陶瓷培林，相較前一代空力輪組減低33%的磨擦阻力，而40齒的棘齒則提供更快的咬合速度，這讓選手所輸出的每一分力皆能順利轉換成全速前進的動力。
▲空力四刀輪系統: CADEX 空力四刀輪設計，可增加騎士在面對側風時的操控性，超輕量碳纖維輪圈，透過不斷的風洞測試與數據上的微調，成就了這顆優越性能的輪組。
全能操控
輪圈內寬來到22.4mm的無框鈎輪圈，使無內胎外胎在充氣後能達到最佳成型輪廓，不僅能降低滾動阻力，還能增強胎壁的支撐性，並獲得更好的操控性。無內胎外胎能讓選手以更低的胎壓獲得更好的騎乘效率，增加舒適度以減少身體疲勞，同時擁有更理想的操控性能。
Blummenfelt預計在2022年10月，也會再次使用CADEX Tri三鐵車搭配全新CADEX空力輪組出戰在夏威夷Kona舉行的IRONMAN世錦賽，全力捍衛他的世界冠軍頭銜。
▲Kristian Blummenfelt 突破SUB7障礙: CADEX 團隊為Kristian準備了黃金特仕版的車架與輪组塗裝，讓他使用於被視為不可能的SUB7挑戰，而最後Kristian成功跨越了7小時障礙，成為使上第一人。
