全新Diverge STR正式與您見面！

Smoother is Faster - 更柔順就更快速

配備前後 Future Shock 的全新 Diverge STR 正式與您見面！

為騎士減震 - 順應性能，絕無屈服

數十年來，我們不斷協助騎士在崎嶇的地形上騎得更有自信、更舒適和更快速。這是因為我們知道更柔順就會更快速。嶄新的 Diverge STR 為此目的建立了新標杆。利用前和後 Future Shock 技術為騎士減震，而不是自行車。如此一來我們提高了控制性能和效率，同時減少騎士的疲勞。而且無須犧牲其他面向，如其他減震系統的沈重重量、遲滯踏板反應和低效率。

前、後 FUTURE SHOCK

利用可調整的阻尼行程（前 20mm/後 30mm）為騎士減震，Future Shock 技術能吸收衝擊，提高您的控制力和能力，同時保持高剛性車架的效率和反應。您灌入踏板的動力，將直接回饋在前進的動力。施加在把手上的力量，將是精準與即時的操控。您將擁有效率，您將感到舒適，您將掌握控制。您所擁有的是一輛輕量、靈活，並且反應迅速的自行車。

後端Rear Future Shock

新款 Diverge 不僅具有華麗的線條，還有完美的曲線。「Rear Future Shock」將 30mm 後避震行程完美融入車身，讓眼前崎嶇的道路變得平順。液壓阻尼可控制作動行程，以便消除動力輸出時出現的「上下晃動」。並且可確保遭受較大衝擊時，您不會從座墊彈射起來。而這一切卻都不會影響最適騎姿或踩踏效率。

    可完全根據騎士體重、身高和騎乘風格調整。

    簡便的即時調整性。

    後三角保持固定維持俐落的傳遞動力。相容伸縮座管。

前端Future Shock 2.0

憑藉數十年的創新經驗，以及「Smoother Is Faster 更柔順就更快速」的信念，我們所創造的 Future Shock，就是為了用來開發可以拿下石板路賽道勝利的自行車。但它更在礫石路上找到了最純粹的表現。20mm 的可調整阻尼前行程，可讓您保持控制並掌握目標，並同時保護您的手、手臂和肩膀免受衝擊。

    液壓阻尼快速有效地將處理崎嶇的道路，卻不會「上下晃動」。

    簡便的即時調整性。

    前叉保持固定提供準確、靈敏的操控力。

如何達成為騎士減震

INNOVATE OR DIE創新或凋零

這個問題既是很簡單，但也是很難以解決的 - 如何讓騎士在崎嶇的路上保持舒適和控制，同時維持即時加速性和無避震式車架特有的直覺操控性。解決方案是「為騎士減震」。了解它為何如此高效，以及引導我們採用這種創新方法的過程。

外胎間隙、 SWAT™、車架幾何

極致的全面性能

更強的能力代表更高的自信，更高的自信代表更多的騎乘，更多的騎乘代表更多的樂趣，而這一切都始於接地面。沒有什麼比外胎間隙更能釋放禁錮的能力。對於這一點，我們表現的很慷慨。47mm 胎寬裝上 700c 車輪， 2.1 英吋搭配 650B。 Diverge STR 是我們製造過的最強大的礫石自行車，所以它會是最好玩的車。我們都已經計算過了。

內部 SWAT™ 空間可將所有您需要的物品定位在理想的地方，而不是放在口袋裡增加您的負重。

我們將現狀拋到窗外，創造了革新的礫石車架幾何，增強 Future Shock 技術所提供的自信心。

輕量且迅速反應

在任何地方都維持高速

S-Works Diverge STR Fact 11r 碳纖車架比我們製造的任何彎把自行車都更具順應性，但與 S-Works Diverge 車架相比僅增加了 100 克。從來就沒有過這麼少的克數，就能增加這麼多的能力。爬坡、比賽或裝載行李和裝備 - Diverge STR 都能更快、更順暢地完成這些騎乘方式，卻無需增加太多重量。

「為騎士減震」與 Divege STR 的誕生

下坡路上靈光乍現

「坑洞很快就會向你襲來。」 這就是團隊中某人，描述在我們加州創新中心旁尤里卡峽谷裡下坡的狀況。這是條長達 8 公里的技術性、高速、會震散骨頭的下坡路段。在這段下坡途中，我們的一位概念工程師 Chris D'Aluisio 心念一閃 - 我們需要的是「為騎士減震」，而不是車輪。 是的，這是一個靈光乍現的時刻......好，抓到重點了。

當 Chris 騎著他的公路車飆下尤里卡下坡時，他體認到身體就是完美的避震器。他可以將自己懸吊在自行車上，保有完全控制力，路上的顛簸大致都消失了。但這樣體驗能應用在一部自行車上，即使坐在座墊上也可以達到相同的效果？ 保持無避震結構車架的即時加速性和靈活操控，在自行車上為騎士減震，卻還能同時讓他們在座墊上有效地傳遞動力。這可不容易，對吧？

我們從數十年雙避震登山車研發經驗中，學到一些有關於幫車輪減震的學問，但那樣方向並不是一條對公路車或礫石車有多大意義的方式。那樣的概念會讓使重量增加。它將會犧牲無避震結構車架的引以為傲的直接和即時的動力傳遞。較窄的外胎面對大衝擊，需要幾乎無限的避震行程，感覺才能避免觸底。而我們需要的是將騎士懸吊在自行車上。

「這一切都是為了維持起身抽車的敏捷性、傳統公路車的感覺，以及保持車輪與地面接觸取得路感。這些在礫石路上都非常重要。」

Chris D'Aluisio，Diverge STR 概念工程師

測試、驗證原型樣品

這就是當今創造 Future Shock 和在石板路賽道上最成功的自行車Roubaix的時刻。Future Shock 位於車架上方，將您與道路顛簸隔離。這為您提供了順應車感的所有優點，卻不會影響在任何路況中的操控性或效率。那平衡性呢？ 車架後端呢？

在 Roubaix 和 Diverge 的設計中，我們利用座管彎曲和下沉的座管束達到車架後端相當程度的減震性。這讓我們的騎士在石板路和崎嶇路況中的座墊上，維持舒適度和強大動力輸出，但這種方式有其局限性。

隨著礫石車的不斷演進，我們的「為騎士減震」技術也必須隨之發展。現在騎士們騎得更遠、更快，並且騎上更具挑戰性的地形。在真的很崎嶇的礫石路和如同「洗衣板」的道路上，我們需要更多的彎曲量，並且是朝非常特定的方向進行。通過路面凸起時，座墊的運動必須抵消車輪的位移路徑。無論地形為何，都要能使我們的騎士保持一致的騎姿，因此他們在穿越崎嶇路段時，不會注意到顛簸的存在，並且可以維持動力並自信地控制。

雖然座管彎曲可以產生這種最佳的位移方向，然而當撞擊凸起引起座管彎曲時，它會儲存能量。我們在 Diverge 或 Roubaix 的座管彎曲程度中，並未看到這個問題，即使它採用的是下沉式座管束設計。要取得更長的行程用來吸收更大的撞擊，就會導致座管需要儲存大量的能量。在吸收顛簸之後，這種能量就會像彈射器一樣把騎士彈出去。退一步說，這只是次優的設計。我們知道該做什麼了 - 在最佳位移路徑上創造更多的後端行程，我們知道要解決什麼問題 – 就是控制避震行程所產生的能量。

我們得下點功夫。我們嘗試過將行程設計在偏心五通的車架。我們嘗試過以下管氣壓避震器來控制行程。我們也嘗試過整合避震器和阻尼的座管。儘管它們都有效果並具潛力，但它們都無法提供功能性、簡單性或輕量性，而這些卻是騎士們需要的。這其中許多概念還缺乏另一個關鍵要素 – 也就是可調整性。行程以及控制必須是可調整的，才能讓每位騎士，無論身型為何，都能獲得最佳化的性能。

在多數情況下，面對失敗是每項創新開發的關鍵特質，「為騎手減震」的演進也不例外。一次接著一次，當我們嘗試並消去每個解決方案時，體認到我們有了正確的減震方式 – 就是座管彎曲的功能。我們只需要增加彎曲量、控制它並使其具備可調整性。

為世界各地的車士把這種靈感變成實際量產並非易事。隨著我們的公路車和礫石車工程設計總監 Luc Callahan 加入，以及比任何一台公路車或礫石車都還要長的專注開發時間，我們製造了 352 支車架座桿管套樣品用來測試和驗證、開發了一套全新的標準，然後進行了數百萬次測試循環，來驗證這項新技術是否已準備好應用於各地的礫石路。經過三年漫長的日夜奮鬥，Luc 和研發團隊將 D'Aluisio 的靈感變成世界各地騎士的所能使用的實物。

「在騎過一些早期的原型樣品後，我深信這項技術。我們必須實現它！這確實是我們以前從未做過，在「騎士優先」原則上的演變。這個範圍很大：九支不同的車架座桿管套…跟六種不同的車架尺寸配對…光只驗證測試的排列組合，就已經讓我小小心臟病發作。那些鮮血、汗水和淚水…真的是這樣。漫長的白天和黑夜，以及有時難免懷疑自己是否能達成目標。但是擁有像我們這樣的團隊，我們怎麼會達不到呢？ 另外，我們實在對產品太著迷了，絕對會讓它精準到位。」

Luc Callahan，公路車和礫石車工程設計總監

結果就是您今天看到的，配備前、後 Future Shock 的 Diverge STR。作為一個系統，後端 Future Shock 以完美的曲線提供高達 30mm 行程，可針對 100 磅至 275 磅的騎士完全調整，具有控制行程的液壓阻尼，並且有三種程度的調整性，以及回彈調整。

為了給每位騎士提供合適的「彈簧」，每種車架尺寸都有兩支不同的車架座桿管套，並且每支車架座桿管套都可以較硬或較軟的方向設定。雖然絕大多數騎士都會覺得原始出廠的設定就已經很完美了，但我們仍然製作了九支不同的座桿管套，每支都可進行軟或硬的設定。因此每位騎士都可以體驗到 Diverge STR 所帶來令人難以置信的騎乘體驗。無論騎士的車架尺寸、重量或外露座桿的長度為何，此車架座桿管套和座管搭配使用，可為每位騎士提供最佳的後端行程與位移量。借助 Rear Future Shock 系統，騎士甚至可以利用伸縮座管調整最佳的後端減震程度。

Rear Future Shock 由安裝在上管中的液壓阻尼器控制，並以「減震腱」連接到車架座桿管套。阻尼器上的撥桿提供三種程度的壓縮阻尼。通過上管底部的開孔，回彈速度可利用內六角扳手調整。

如何設定 Diverge STR

這一切都始於在尤里卡峽谷下坡路段上，靈光乍現的時刻。「為騎士減震」誕生於那一刻，並在法國北部的石板路賽道上創造了有史以來最成功的自行車。配備前、後 Future Shock 的 Diverge STR 繼承了這一傳統，並為礫石車騎士所面臨的獨特挑戰提供了更高的減震性。這是我們創造過最優雅、最可調整和最無縫的「為騎士減震」解決方案。您無需心疼創造它所花費的多年血汗和淚水，您只需享受騎乘。