Giant全新Revolt礫石公路車
圖、文︱編輯部
打造Gravel競速新標準
GIANT全新Revolt Advanced SL礫石公路車於7月1日正式推出，以「全方位極速系統」為核心開發理念，從整車系統角度出發，將車架、前叉、一體式空力把手、輪組以及CADEX GXR 45mm輪胎視為同一競速平台，同步進行研發、測試與調校，並透過各部件之間的高度整合，提升整車系統的效率表現。
新車的研發，同時結合頂級職業選手的實戰經驗，包括三度名列Life Time Grand Prix聯賽年度總排名前五的美國車手Cole Paton，以及兩屆澳洲Gravel全國冠軍Brendan Johnston。兩位選手不僅參與車款測試與調校，目前也持續騎乘Revolt Advanced SL原型車征戰包括Unbound Gravel在內的多項國際指標賽事，將實戰回饋融入產品開發之中。
▲與GIANT Gravel職業選手Cole Paton和Brendan Johnston共同開發，Revolt Advanced SL在真實世界的嚴苛地形與競速高溫下進行了反覆測試與淬鍊。
相較於前代Revolt Advanced Pro，整車系統減輕288g，並降低18.99瓦總體阻力，在長距離Gravel賽事中帶來更高效率與競爭優勢，成為GIANT旗下最頂尖的礫石競速車款。
全面進化的輕量化系統
Revolt Advanced SL將輕量化視為整車性能的重要基礎，從車架設計到零件配置皆進行全面優化車架採用Advanced SL等級，重量僅839g，並透過GIANT獨家碳纖維奈米管技術、高模數碳纖維樹脂配方，以及冷刀切割技術，在降低重量的同時，打造兼具結構強度與競賽剛性的車架平台。
全新Contact SLR XR一體式碳纖維把手僅重295g，透過整合式設計減少傳統車把與龍頭組合，提升前端結構剛性，並支援SRAM AXS與Shimano Di2全整合內走線系統；旗艦車款Revolt Advanced SL 0搭載CADEX Max GXR輪組，重量僅1,280g，較前代頂級輪組減輕118g，同時帶來更優異的空力表現與側向剛性。
▲重量僅295g的Contact SLR XR一體式把手，移除了車把與龍頭的接縫，縮小前方迎風面積，並透過全內走線設計刻劃出極致乾淨的空力輪廓。
即使搭配更寬大的45mm輪胎，Revolt Advanced SL 0整車系統仍較前一代Revolt Advanced Pro 0減輕288g，並提升31%剛性重量比，在輕量化、效率與操控性能之間取得更佳平衡。
Revolt Advanced SL 0
SRAM Red Xplr Axs E1 1×13速無線電子變速系統
CADEX Max GXR輪組系統
NT$308,000
Revolt Advanced SL 1
SRAM Force Xplr Axs E1 1×13速無線電子變速系統
GIANT CXR 0輪組系統
NT$208,000
遠征破風，極速續航
在公路賽事中，空氣阻力帶來的差距或許能透過短暫爆發追回；但在Gravel礫石競賽中，長時間、高速騎乘下，風阻影響會隨著距離不斷累積。當騎士以時速30至45公里的速度持續騎行5至10小時，每一分阻力都將轉化為體能消耗。因此，Revolt Advanced SL的設計初衷，便是透過整車系統優化，降低各部件產生的空氣阻力。
GIANT將管型優化技術全面應用於車架、前叉與一體式空力把手，將整車前端視為單一空力系統進行開發，所有管形設計皆針對頂級Gravel賽事的騎乘速域進行風洞測試。
其中，車架組經優化後，相較於前一代可減少3.72瓦空氣阻力；全新Contact SLR XR一體式碳纖維把手則透過整合式設計，取消傳統把手與龍頭組合，並採用全內走線配置，打造更簡潔的空力輪廓，同時提升前端結構剛性與操控效率。
▲Revolt Advanced SL車架組讓騎士能圍繞著與成車同級的一級碳纖維車架和前叉，打造專屬的夢幻設定。
輪組系統則是圍繞著50mm框高進行工程設計，並與CADEX GXR 45mm胎同步開發，框形、輪胎斷面與胎紋設計完美結合，共同構成單一空力表面。儘管全新CADEX GXR 45mm輪胎比被取代的CADEX GX 40mm寬了5mm，但它透過更平滑的微顆粒胎紋減少了高騎乘速域下的空氣擾流，不僅達成了同等的空力阻力表現，更額外降低了3.03瓦的滾動阻力。
與前一代Revolt Advanced Pro進行風洞對比測試證實，全新車款的總體系統阻力共降低了18.99瓦。在長時間的Gravel競賽中，更低的阻力代表更少的體能消耗與更高的持續輸出效率，能夠讓騎士在關鍵路段保有更多競爭優勢。
競技型實戰幾何
Revolt Advanced SL展現了Revolt系列歷史上最競速、精準且高效的幾何設計，過往世代的定位可能更偏向冒險、多功能與長途舒適性，而全新Revolt Advanced SL則是純粹為了「贏得比賽」而生。
▲Revolt Advanced SL採用更競技化的幾何設定，讓騎士在高速Gravel路況下兼顧空力姿勢與穩定操控。
全新幾何讓騎士在維持高速操控性的同時，能展現比前代更低、更長、更符合空氣動力學的騎乘姿態。以M尺寸車款為例，疊高量從586mm降至557mm，這29mm的降幅有效縮小了騎士的前方迎風面積並減少風阻。前伸量則拉長至395mm，引導騎士在長時間輸出時保持高效的延伸身形。立管角度也從73.5度變陡至74.5度，將騎士的重心向前移動至五通正上方，從而提升了競速配速下的踩踏效率。
1,033mm的軸距與433mm的後下叉長度，確保了在高速開闊路面與崎嶇下坡時所需的絕佳穩定性，同時保留快速過彎時的靈敏反應。69mm的前叉軌跡量（Trail值，M尺寸）搭配寬胎時能提供無與倫比的操控信心，而高達53mm的最大胎寬容納空間，則讓騎士能夠靈活搭配更寬的胎款與適當胎壓，輕鬆應對各式地形。
結合全新的OverDrive加大頭管組、碳纖維豎管，以Contact SLR XR一體式把手的結構剛性加持，Revolt Advanced SL使整車操控剛性大幅提升了35.2%，這意味著在極速競賽中，騎士能擁有更精準的轉向與更強大、更有信心的過彎極限。
