Magura 2015年新品使出「避」「煞」技
Magura 2015年新品使出「避」「煞」技
想要騎乘登山車乘風越野，除了需要好的登山車架外，良好的避震系統與煞車系統，絕對不可或缺，一向在避震與煞車領域專精的德國品牌Magura，在2015年使出「避」「煞」技，同時推出全新MT煞車產品線，與電子智能避震系統eLECT，而且全部產品都只在德國與臺灣生產！很多人也好奇，為什麼Magura能在碳纖與電子產品上開發？原來Magura在歐洲是一個集團，自行車零件只是Magura旗下一個部門，Magura有自己的電子公司，也有複合材料的工廠，同時Magura也生產重機的煞車零件，擁有80年的煞車系統的製造經驗，因此全方位的Magura當然能兼顧品質、工藝與創新，堪稱頂級自行車中的精品！
▲MT8液壓碟煞搭配eLECT電子智能避震鎖死系統，是Magura最新「避」「煞」技！
Magura首辦國際級試乘會
為了讓臺灣的自行車媒體更了解Magura的產品，瑪古拉亞洲公司於7月25日，在位於臺中工業區的工廠舉辦了媒體發表與試乘會。當天的發表與試乘會分為上、下午舉行，上午在瑪古拉工廠內進行靜態的產品解說，並帶領媒體們參觀工廠，讓大家能親眼看到德國品牌對生產的要求與嚴謹；下午則移師到大甲鐵山腳單車村，進行上路實測，更能親身感受產品的魅力。雖然是第一次舉辦，但瑪古拉在事前的準備相當用心，比照成車品牌的國際級發表會，在會前就先準備好適合每個人身型的車款，使得發表會不再只是紙上談兵，當然也代表其產品不是嘴巴上說說，而是真正經得起考驗。
▲在業務經理洪啟桓(左二)及瑪古拉同仁的協助下，媒體前往鐵山腳單車村進行試乘。
空氣動力學優先的公路煞車
當最講究空氣動力學的Cervelo想要讓其公路煞車系統更強大時，自然而然地想起了對煞車最專業的Magura，兩者間的合作，開啟了Magura對於公路液壓煞車的空氣動力設計。結合了Magura的液壓系統與Cervelo的空氣動力學，使適用於計時賽及三鐵車的Magura RT8TT得到了最佳的空氣動力(較機械式卡鉗快0.1秒/公里)，重量更輕(前、後輪499g)，與最佳的煞車制動力與控制力。液壓系統不受磨損影響，並使用與瑪古拉煞車相同的保養工具，保養程序更簡易，且一律使用礦物油，不用擔心DOT油腐蝕車漆與碳纖維的問題。不僅適用於所有標準公路車架鎖固系統，更是UCI認可的煞車系統。安裝時，前後煞車都隱藏在前叉與後三角後，完全沒有露出來，因此能有更好的空氣動力。
講究空氣動力當然也不是計時賽及三鐵車的專利，因此Magura同時也有適用於公路車的RT8C推出，同樣具有最佳的空氣動力，與更好的煞車制動力與控制力，以及簡易的保養程序；並獲得UCI認可，適用於所有標準公路車系統。
▲以空氣動力學為優先的Magura_RT8TT夾器與其煞把。
▲適用於公路車的Magura RT8C液壓煞車。
MT煞車系列大改款
MAGURA的登山車煞車系統MT系列，在2015年進行改款，讓產品擁有更精進的人體工學，更大的煞車力道，與更好的手感與耐熱表現等優勢；並藉由新的煞把液壓系統設計來造就更簡易的灌油程序，以及2活塞與4活塞卡鉗以提供更寬廣的產品線與應用範圍。
MT系列共有2活塞的MT2、MT4、MTC、MT8，與4活塞的MT5和MT7。其中平價的MT2是適用於城市車與XC車種的液壓碟煞系統，在成車市場與修補市場最普遍被使用；MT4用於e-Bike與運動型登山車，MT6則更強調客製化的選擇性。4活塞的MT5是用在越野用途的Enduro登山車，而制動力更強大的MT7則是用在行程更長的TR/AM及EN/DH車款。
而MT系列最高階的MT8，適用於高性能XC登山車，藉由更強的煞車及耐熱性提供高性能表現。煞把本體為全碳纖維Carbotecture SL、Carbolay拉柄及夾鉗，選擇性無工具握距及煞車靈敏度調整功能；鍛造2活塞拋光卡鉗配備90度RHR油管，以及航太級的鋁合金螺絲，全碳纖維極度輕量化，完全沒有包覆鋁或鎂合金在裡面，因此整體重量僅299g。
▲MT系列最高階的MT8極度輕量化，整體重量僅299g。
▲MT5和MT7為應付越野用途，採用制動力更強大的4活塞設計。
eLECT避震系統智能進化
自行車零件電子化不稀奇，還要加入智慧功能才夠看，在Magura年度新品中，最讓人矚目的當屬eLECT電子智能避震鎖死系統囉。
▲eLECT智能避震鎖死系統能感應騎乘角度，自動調整避震系統應該要鎖死或放開。
在騎乘登山車上坡時，如果避震系統沒有鎖死，會騎得很辛苦；或是在下坡時，卻忘了把避震打開，也會騎得痛苦又驚險。Magura推出了無線的eLECT智能避震鎖死系統，沒有線更簡潔，還能自動感應騎乘角度來作動避震系統的打開與鎖死，讓騎乘者能將全副心思都放在騎車上。雖然Magura並不是第一個發表，但卻是搶頭香進行量產的品牌。
就好像智慧型手機，3D陀螺儀可以感應到車架是往上或往下，來決定避震系統應該要鎖死或放開，角度超過6.5度就會作動，上坡的時候會在0.5秒鎖死前叉，下坡時在2秒內打開，不需操作，騎乘者不用分神思考什麼時候要開、何時要關。
很多玩家會想到，如果在騎乘土坡時，當自行車往上飛，車頭是朝上的，理論上eLECT是鎖住的，但隨即車子將會下墜，因此系統內的加速感應器將會發現車子呈現快速移動狀能，而自動打開避震；此外，若電子系統沒電了，同樣會自動打開，以保護騎乘者的安全為優先。
▲從肩蓋上的按鈕按一下即可開啟自動模式。
再加碼！後避震也智能化
智能操作讓你好心動，但車子又不能像手機2、3年換一次，怎麼辦呢？還好，如果消費者現在使用的是2010年度後的Magura全系列避震前叉，都可以升級成eLECT系統，整體重量還比線控鎖死系統輕15g。
此外，同樣的概念，將被應用在eLECT後避震，無外部裝置如電池、電線，僅佔少量空間的外型設計，容易安裝，較機械式模組更輕。但後避震的連桿設計更多種，沒辦法像前叉靠角度來決定開和關，因此在「自動」的運作模式下，後避震將跟著前避震的「開、關」來作動；除了完全由電子智能切換外，也可以透過放置在手把上的遙控器操作，即可手動控制前後避震的開和關。
你說說看，Magura 在2015年使出的「避」「煞」技，是不是既聰明又犀利？
▲全套的eLECT避震系統包括了避震前叉、後避震與遙控器。
▲自行車也要E化！2010年度後的Magura全系列避震前叉，都可以升級成eLECT系統。
