"加大導輪"為什麼換?怎麼換?
圖◎伍聖哲；文◎吳敏正
採訪協力◎一馬；員林耐奇車店
近來很常聽到車友要換「加大導輪」，根據《單車誌》的統計，加大導輪是不少車友目前最想換的零件；你知道為什麼要換嗎？又要怎麼換呢？
由於導輪只是傳導件，並非主要受力的零件，因此磨耗不大；但在變速過程、擺動中還是會摩擦到，長期使用後，或是習慣重踩、常爬坡，齒型慢慢被磨掉，就可能出現噪音和跳鏈的問題，因此導輪也是消耗品，一般約超過三年會換。但若是騎乘量不大，騎乘平路居多，也可能用上很多年都不需要換。
為什麼要換「加大導輪」？
公路車後變速器搖臂上的兩個導輪，上面的稱為Tension pulley(張力導輪)，下面的是Guide pulley(導向導輪)，一般原廠都是11T(齒)，只要大於11T都可稱為加大導輪，從12-18T都有。
加大導輪的作用，主要是讓鏈條在通過導輪時的弧度加大，提高順暢度，從圖片就可以明顯看出，在採用11T的原廠導輪時，鏈條行經導輪呈現的S型，彎曲弧度大；而導輪加大後，鏈條的彎曲弧度比較小，差不多像把彎曲河道改直的道理。
▲原搖臂(左)與新搖臂(右)的比較。
「加大導輪」有這麼好用？
當鏈條彎曲時的夾角小，自然就會走得比較不順、增加阻力，如果像河流般截彎取直，鏈條順暢度較好，變速時會有比較好的效率，在爬坡時的感受會比較明顯。但一整組搖臂加上導輪要價數千元，能否產生相對的效益，就見仁見智，既然原廠的設計上是使用11T，想必原廠如Shimano，並不會特別認為這個部份需要特別去改善。因此建議，如果是想要裝上後，就能讓自己的功力突飛猛進，爬坡有如神助，還是要換輪組比較可能；但若是喜歡不顧一切提升效能，或是覺得換了加大導輪很帥氣的車友，倒是可以體驗看看。
不過加大導輪到底要多大？太小，效果不明顯；太大，與飛輪的間隙會變大。以一馬國際來說，則認為15T是對變速影響最小的，所以該品牌產品全都採用15T一個規格。
「加大導輪」如何選搭？
要換「加大導輪」時，整支搖臂(包括上、下導輪)都要換。由於各個變型速品牌(Shimano、SRAM、Campagnolo)的規格都有不同，所以必須按照變速器的品牌、變速系統型號來選配。
大部份的車友會選擇上、下導輪都是加大的規格，例如從11/11T換成15/15T，但有些車架受限於後勾爪規格，會沒辦法裝上15/15T的搖臂，則只能裝11/15T，也就是只加大下導輪。
換新安裝須知
由於變速系統、車架規格眾多，不建議買來DIY；且安裝後，變速系統的張力、角度都要調整，最好有經驗的機械技師來操作。一般車店當天叫貨，隔天就到了，所以很方便，更換也僅需約0.5-1小時。
但車友也要注意，由於換了加大導輪後，原有的鏈條長度一定會不夠長，所以在換加大導輪的同時，也一定要換鏈條，所以不妨等下次準備要換新鏈條時，再一次把導輪和鏈條換新。
▲一馬加大導輪
以耐磨型塑鋼射出，壽命更長；上、下導輪的齒型做倒角設計，會讓作動更順，減少噪音。搭配陶瓷培林，轉動上會更順暢。
11/15T NT$5,500
15/15T NT$6,600
11/15T NT$9,900(碳纖維)
Contact：一馬04-24696319
加大導輪更換步驟
▲示範：員林耐奇車店店長沈宜甫
▲需要的工具，上排左起：打鏈器、尖嘴鉗、拆裝鏈條快扣工具、十字起子、一字起子、六角扳手。
▲首先將原本的鏈條拆下(之後須換新鏈條)。
▲鬆開固定變速線的螺絲。
▲取下變速線的尾塞，拉出變速線。
▲拆下後變速器。
▲準備好要裝上的新的後變搖臂。(圖上方為拆下來的後變速器，下方是整組新搖臂的兩片導板、導輪與固定螺絲。)
▲鬆開固定螺絲，取下後變的搖臂。(每個品牌、型號的後變，其螺絲固定位置都可能會不同)
▲取出內部的彈簧、墊片，依序擺放好。
▲趁拆下來的機會順便上油，接著再依序把彈簧、墊片裝回。
▲把要換上的第一片導板裝上，旋緊螺絲。
▲螺上固定搖臂的螺絲。
▲放上導向導輪(通常是有字樣的那面朝外側)。
▲放上另一片導板。
▲鎖上鎖固導板與導輪的螺絲。
▲放上張力導輪。
▲鎖上鎖固導板與導輪的螺絲。
▲把後變速器裝回車架。
▲將變速線穿入後變速器。
▲換上新的鏈條，此時須視狀況來決定鏈條長度(視車款、飛輪齒數和導輪齒數會有不同)。
▲最後須再做一次變速系統的調校，即大功告成。
