空力優化改裝降風阻

值得關注的另一個改裝重點是降低風阻，也就是所謂的空力優化，講究空力效果，一樣的瓦數輸出，時間就可進步跟更省力。而在空力測試中，越強的人差異會越多，實力如果到300瓦以上，空力優化就會很明顯，實力若是100瓦以下的休閒騎，那可能就是圖個帥氣的空力造型。

此外，在談空力改裝前，有個最基本的認識，就是可以盡量少放配件在車上，就可以省了1、20瓦，常有人說，空力座管一個座墊包就破功、空力把手也是一個前置的裝置就讓空力效果前功盡棄，而這就是台灣車友的一個優勢，因為台灣便利商店非常多，到處都可以補給，就不用帶很多東西在身上，既是輕量，也減少了風阻。

本篇邀請了自行車店的店長、技師一同來聊聊，若想進行車輛的空力改裝，究竟可以改裝哪些地方。許多車店老闆也分享，空力改裝可以說是一種信仰，或是一種心理的滿足感，光是這樣，其實也會讓騎乘者更加舒適，而騎得更快哦。

空力輪組

想要增加空力效果，可先從輪組著手，春田車店店長李威震說，基本上可以選擇輪框高度在50mm以上的設定，輪圈的高度、空力造型以及鋼絲數量、編法，都是影響空力表現的要素，這些要素在不同的輪組品牌都有其設計考量，總體來說，輪組作為改裝的第一步，也是了解騎士自身需求的一個好方法，最簡明的選擇，可考慮更換框高的空力輪組。

七號公園自行車的技師林承學還說，甚至有到60mm以上框高的輪組，會出現在大鵬灣三鐵賽現場，因為該賽事騎行的是國道3號，將國3的尾段封閉起來，沒有任何轉彎，直去直回，讓選手在上面盡情地飆，便會有人拿珍藏已久的80mm框高輪組出來現寶。

▲高框的輪組具備較好的空力效果。

除了輪組之外，最可以改動的大部件就是手把以及座管了，但山傑克單車館的店長陳世忠說，建議一開始就要選購空氣力學設計的車款，空氣力學的車架、座管、手把再到隱藏式走線，不然一輛一般的車子想要改成空氣力學車，不大實際。但若想要追求一些空力效果，市面上仍有許多空力橢圓、扁平造型的產品類型可以選擇，而他認為，先換迎風面的空力把會是一個可以考量的方式。

▲更換空力把，迎風面可以有較低的風阻。

水壺架

將水壺架的位置降低，根據國外的研究，可以降風阻力約1%，春田車店店長李威震表示，有些車架上會設計增加水壺架安置的孔在更低的位置，可以把水壺的位置放得更低，所以空力效果差異不大，但就改裝來說，是車友可以著手的最簡單的改裝。

▲車架留有可以將水壺裝置更低位置的孔洞。

三鐵車的空力學

專營三鐵車的七號公園自行車的技師林承學說，相比一般公路車的團隊合作、互相幫忙破風，三鐵人多半只能靠自己獨推，所以更加追求單車的空力效能。主要影響空力效果的，是肘靠撐跟空氣力學把，透過Fitting來優化騎乘姿勢，讓手肘服貼在靠墊上，並調整空氣力學把的仰角，讓上半身形成一個可以破風的三角形，取代過去單純追求趴越低越好的設計，除了降低風阻，還能提升上半身的穩定度，林承學強調，上半身不會有多餘的晃動也是關鍵，先求穩才能求快。

▲三鐵車的空力優化來自於剛好的角度，而非趴越低越好。

另一種降低阻力

另一種降低車輛騎行阻力的方式就是提升滑順度，常見除了升級輪組裡面的培林、更換BB，再來便是加大導輪，車友們常說裝加大導輪就是改裝一個爽度，但其實之所以會推出這樣的商品一定有差，只是差別大小因人而異，技師林承學就說，裝了自我感覺良好也無妨，騎車就是要讓自己保有熱情，大家關注自己的需求就好。近期Ceramic Speed甚至還推出加大導輪的蓋子，遮蔽住加大導輪來增加空力，號稱更快更省力，車友們不妨也可以列入未來的升級清單裡。

傳動的部分，林承學說，賽前可選擇換上俗稱發霉鍊條的Ceramic Speed全白鍊條，會讓滑順度更加極致，再不然就是上UFO Drift這類特別的鏈條鍍膜油，可以大大增加滑順度。