你不知道的富士霸王車(下)

文◎陳柏如、圖◎巫明維、文獻、商品提供◎徐建源

1930-1950年代，日本的富士霸王號自行車媲美汽車界的賓士車，當時得賣2~3分地，才買得起一輛富士霸王號自行車。如今，富士霸王號已成絕響，古董車身價不斐，但你知道富士霸王號也有分等級，還有保證牌跟專屬配件嗎？單車誌請到富士霸王車收藏權威徐建源先生，為大家娓娓道來富士霸王車的起源與發展，並分享他個人多年來珍奇罕見的獨家收藏。

▲傳說中的頂級富士霸王(Super Cycle)車重現江湖！HAO就是日文霸王的意思。

▲強調Super，很罕見。

▲霸王號細節。

富士霸王號的誕生&結束

1919年開始，大日本自轉車會社大量自製Rudge品牌自行車給日米商店販售，以取代從英國進口，由於未經英國Rudge公司授權，因而引起英國Rudge的不悅。1922年（大正11年）日米商店將Rudge號改為Rudge霸王號，英國Rudge認定為盜用商標，因而禁止日米使用Rudge的商標。1928年，日米推出自有品牌Fuji富士自行車，並正式將Rudge霸王號改名為Fuji霸王號，因為Fuji與Rudge的發音很相近（尾音一樣），於是富士霸王號終於誕生，並推出自己的車牌與保證牌。日米商店也在目錄中聲明強調富士霸王號就是原先的Rudge霸王號。

▲日米商店當時更名的聲明，強調富士霸王車就是Rudge霸王車。富士霸王號正式誕生。

之後富士自行車也延伸出不同等級的車款，包括最頂級的富士霸王號（140圓），第二級的富士宣傳號（94圓），以及富士鬼號與富士號，且有分男車與低跨設計的女車（婦人車）。這些車也都經由日米在台灣北、中、南的支社銷售給台灣人，這也是為何老一輩台灣人會有富士霸王車的原因。由於價格不斐，日米商店也提供零利率分期付款，以富士霸王車為例，一輛售價140圓，頭期款只需付41圓，之後可分11個月支付、每個月付9圓。1937年二次世界大戰爆發，大日本自轉車會社更名為大日本機械工業株式會社，其業平工廠於1938年被指定為軍需工廠。二次大戰期間日本因為很多自行車都被熔掉拿去製造武器，導致很多早期的富士霸王車現在在日本都找不到了，日本現存的幾乎都是二戰之後生產的富士霸王車，早期的車款反而台灣還找得到，也讓台灣在富士霸王車的收藏比日本豐富完整。之後日米也推出富士霸王HAO搬運車（載重車），取代牛車，HAO就是日文的霸王的意思，該車款可說是台灣早期武車的雛形（早期的自行車，男性載貨用的稱「武車」，女性騎的為「文車」），對台灣早期的經濟發展具有重要的時代意義。甚至後來還推出有加裝引擎的富士霸王車。此外富士也有公路車以及婦女車（文車）。一直到1955年，因為機車引擎成熟，機車愈來愈多，因而取代了自行車，富士霸王車也就此停產了。

▲富士霸王號以及富士宣傳號各有專屬產品目錄。

▲富士霸王號有分男車跟女車。

▲富士霸王號目錄上有提供分期付款。

▲對臺灣經濟發展有著重要歷史意義的富士運搬車，是早期武車的雛形。

零件&配件

大日本自轉車會社除了製造富士自行車，也自製相關配件，如皮革製的座墊袋，裡面放簡單的補修工具，包括加油的小油壺、板手以及擦拭布，且男女有別，男用的為方形，女用的是圓筒型，不但實用且兼具設計美學。此外還有用賽璐璐材質（早期的一種合成樹脂）做的透明鏈蓋，以及自產磨電燈與車鈴。大日本自轉車會社也自行研發製造鏈條、輪胎、花鼓、腳踏，輪胎還取名為鬼胎Oni Tire，開日本生產自行車零件的先端。

▲大日本自轉車工廠推出自製的輪胎，取名為鬼胎Oni Tire。

▲富士霸王車專屬的全牛皮座墊工具包，質感極佳。

▲當時富士自轉車是日本國產自行車的霸王，目錄中強調三大特色。

▲大日本自轉車工廠自製不少零件產品。

堅固耐操的富士霸王車，擁有特殊的車牌、前煞車系統、擋泥板、腳煞車及貨架設計，最特別的是後輪軸內有精密零件，因此有銅製小油孔方便添加潤滑油，不同於台灣國產車。此外還有全牛皮座墊，以及經高級電鍍處理的車把手，前剎車設計將連動桿藏在車把手內，煞車桿與把手底端相連，獨具巧思。也難怪在當時媲美賓士汽車，是非常有派頭且高貴的交通工具。看到這裡，很多人是不是想立馬衝回鄉下阿公阿嬤或阿祖家挖寶了呢？

▲當時用賽璐璐打造的鏈蓋堅固耐用，還能保藏至今。

▲歷史悠久的富士腳踏板。

▲富士霸王車前剎車設計將連動桿藏在車把手內，煞車桿與把手底端相連，獨具巧思。

▲富士也自產車鈴。

▲輪軸的注油孔設計巧妙。

▲富士霸王號與富士宣傳號的車牌，以及富士霸王號氣勢十足的保證牌（正反面）。

▲富士宣傳號。

▲改裝有引擎的富士老鐵馬，全世界碩果僅存。