自行車手的旅外之路
▲（Photo：捷安特）
圖、文︱吳敏正
採訪協力︱大叔愛輪事、捷安特、美利達
不管是選手或是車友，許多人都有著到歐洲騎車的夢想，歐洲可以說是自由車的殿堂，擁有百年歷史的單車品牌與三大環賽，而且絕大多數的職業賽事都在歐洲舉行。因為在歐洲大陸，車手們跨區到各國家去不需要個別的簽證，也不用搭飛機，坐車就能到得了，因此能參加比賽的機會是更多的，可說是最好的練兵場。台灣的自行車界，不管是個人、車隊或企業，都在積極培訓人才，努力把台灣車手推向歐洲，朝著三大賽前進而努力著。
車手前往歐洲的單車絲路
亞洲車手前往歐洲移訓，主要是源自日本的知名車手福島兩兄弟，他們最初在泰國辦了冬季的訓練營，後來哥哥福島晉一到法國騎車，弟弟福島康司也接著在法國跟著一個老教練騎車，開啟了亞洲車手前往歐洲、法國的「單車絲路」。後來陸續有許多車手，還有2019 年前往法國訓練、參與比賽的車手李冠賢，都是循著這個管道去圓夢。
李冠賢在2019 年首次加入福島晉一教練籌辦的「亞洲車手菁英計畫」，前往法國做訓練，加入當地的俱樂部車隊。藉由完善的分級制度，與實力相當的對手競爭，相互切磋來突破體能瓶頸，並累積大量的經驗，以學習如何贏得比賽的勝利！之後他在2022年也再度前往法國，甚至累積了更多在當地的經驗與資源後，李冠賢也希望能像日本福島晉一教練，在法國建立一個訓練站，讓未來台灣有志旅歐的車手，能循序漸進地去挑戰歐洲賽事。
▲亞洲單車學院車手一同在法國基地營合照，左一為福島教練。（Photo：李冠賢）
馮俊凱交棒杜志濠
至於車友們都相當熟知的台灣一哥馮俊凱，則是由美利達引薦，在2015 年進入了當時的藍波美利達車隊，成為第一位進入一級職業車隊的台灣車手。目前他因為生涯目標的改變，希望能在亞錦賽累積積分，爭取進軍2024的巴黎奧運，已經在2023 年，同樣由美利達自行引薦，加盟加盟宇都宮閃電車隊，目標亞巡賽與日本國內聯賽的舞台。
同一時間，巴林勝利車隊正式宣布，與「台灣濠小子」杜志濠締下兩年合約，也讓小濠成為台灣第二位登上一級職業車隊的選手。隨著馮俊凱決定轉往日本宇都宮閃電車隊發展，旅歐7 年的濠小子在25 歲的年紀接下凱哥的棒子，學習在頂級的隊伍當中站穩腳步，進而在歐洲賽場尋求更大的突破。
捷安特全球潛力選手培訓計畫
巨大集團則是2023 年推出「捷安特全球潛力選手培訓計畫」，預計將從全球各地，每年最多選出12 人赴西班牙參加Lizarte 俱樂部車隊進行10 天訓練營。最後選出2人參加Lizarte 俱樂部車隊進行6 周參賽計畫，最終決選1名車手隔年可以加入Lizarte 俱樂部車隊參與整年訓練及賽事。希望在1 至2 年內將選手加入世界二級的Kern Pharma 車隊， 最後再經過1 至2 年加入BikeExchange-Jayco 世界一級職業車隊。未來期許協助像台灣等國家的車手有機會進入歐洲職業車隊，甚至成功闖進環法賽事。巨大集團還有計畫在今年加送1 名教練赴西班牙參與訓練，以期吸收國外職業車隊最新的訓練方式，回台後來協助訓練台灣車手。
勇於踏出這一步，參加了「捷安特潛力選手培訓計畫」前往西班牙接受挑戰的，包括有哥倫布車隊Columbus Cycling Team 的陳玄曄和李廷威，前勁洲際職業隊Action Cycling Team 的張誌盛和宜蘭培訓隊的何彥誼共4人，帶著天份與熱情前往西班牙參加培訓，爭取加盟職業車隊的機會！在經歷了兩個階段的訓練與比賽後，結果最後是由宜蘭培訓隊何彥誼，入選在2023 年前往西班牙培訓一年的機會。越野、公路雙棲的何彥誼把同樣雙棲的荷蘭車手范德普爾（Mathieu van derPoel）視為偶像，他說：「我聽到這個計劃時就很興奮，一直有職業車手的夢想，沒想到巨大真的幫我們開啟了這一條路，也避免選手還要自己去歐洲衝撞的危險。」
▲參與「捷安特全球潛力選手培訓計畫」的四名台灣小將，左起：何彥誼、李廷威、陳玄曄和張誌盛。（Photo：捷安特）
張家豪旅美讓自己開了眼界
同樣透過業者協助到國外訓練的，還有三鐵選手張家豪，在鐵人三項運動已經拿下各項賽事超過100 面金牌的他，18 歲時也曾經在KHS 功學社的贊助下，隻身前往美國接受短期的職業車隊訓練，來提升個人的自行車能力。他提到，除了接觸車隊的管道，資金也會是一個主要的問題，都會滿仰賴廠商的支援。當時他也是住在廠商的家裡，再跟車隊一起訓練，盡量節省開支。去了一趟之後，張家豪覺得讓自己開了眼界，他發現當地的選手比較自主獨立，目標很明確，除了集訓日之外，都是自行練習，他們每個人的課表跟訓練的方向，都是自己安排的，和他自己過去的思維很不一樣。
「近幾年美利達、捷安特一直有在協助選手，往歐洲去挑戰，讓台灣選手有機會去接觸到歐洲的比賽，之後要不要、能不能繼續待在那邊，當然選手自己還是要需要努力。」馮俊凱建議年輕車手，當自行車業者提供這些資源，選手真的要勇於嘗試，好好把握難得的機會，去試看看自己有沒有那個能耐。
▲三鐵選手張家豪（左），也曾經在KHS功學社的贊助下，隻身前往美國接受短期的職業車隊訓練。右為功學社單車學校校長謝政寬。
台灣選手和國外的差距
車友們一定會覺得，整體的自行車運動水準，台灣仍和其他國家有一段差距。馮俊凱認為，跟台灣整體的自行車文化、運動風氣仍不普及脫不了關係。歐洲的小朋友他們很早從五、六歲就開始騎腳踏車，形成習慣、培養技巧，更進階建立青少年比賽的組織， 一步步往上，U18、U23 一直到菁英組，有一個很成熟的體系，所以他們的市民選手都有很多的實戰經驗，比較能夠銜接到職業選手。
反觀台灣的選手， 可能現在比較多是喜歡騎車、自己訓練，透過網路找尋知識、資源，不然就是就讀國中的體育班，也是到國中後才能真正接觸到比賽，可是在更小的時候沒有建立技術層面，就直接跨出去到比賽；而且這還是只在台灣，如果選手們出去到國外，就會更感覺到差人家一大截，所以為什麼爭取旅外的機會，就是要增強自己的技術經驗，這也是絕大部分車手會到國外騎車的原因。
在騎乘風格上，馮俊凱認為，台灣選手也會表現出比較缺乏自信，如同前面提到的，台灣選手相對缺乏經驗與技術，在比賽中就很難去卡位，畢竟真的少了很多實戰經驗，還是會呈現出滿大的落差。因此如果個人的目標是職業選手，旅外經驗是必需的，甚至是越年輕越好。
馮俊凱回顧他個人的經歷，從加入國家隊，然後2013 加入Champion System 車隊，之後有機會到美國，再到加入加盟藍波－美利達一級車隊。對他來說，最大的改變除了體能的提升之外，技術與經驗才是旅外後最重大的轉變，像是怎麼帶主將，去卡在好的位置，在一些小路怎麼轉彎，在危險的路段如何去趨吉避兇，讓自己全身而退。經驗則是像在哪些時間點，可能會突圍，什麼時間點有可能會製造一些關鍵的機會，這些就是經驗。「如果是你的層級是在國中、高中階段，透過比賽訓練去磨練，也許還能應付；但若是要挑戰亞洲最好或者是世界水平，那在台灣一定是不夠的。」馮俊凱說。
車手需要實戰的經驗與刺激
在2019 年首次的法國行之後，車手李冠賢深刻感受到，如果要在自行車運動往上發展，一定要到歐洲，原本他也準備好機票要在2020 年再訪，不過受到疫情影響未能成行。之後他加入了在台灣註冊的MEIYO CCN Pro CyclingTeam 職業車隊，成為該車隊繼陳建良之後第二位台灣選手。但在疫情之下，亞洲的賽事完全停擺，一年中未曾參加任何一場職業賽事，相當可惜。隨著2021 年歐洲賽事陸續解封，他也決心花一段更長的時間旅歐，去學習自行車競賽與文化，了解如何融入，所以他在2022 年2 月再去了一次法國。
但相隔三年之後，重新回到法國其實讓李冠賢相當挫折，儘管過去三年都規律訓練，自己在操控、體能上有所進步，但進步的幅度卻讓自己很失望，歸根究柢，仍是少了實體賽事的經驗與刺激，像是卡位的技巧就得靠實戰去累積。李冠賢說，在台灣的賽事，通常在開賽後幾個坡拉一拉，集團可能就縮小到只剩十來個菁英好手，不太會有激烈的卡位。但在法國參加屬於自己等級的賽事，兩三個爬坡後，可能還是有50 個人，只要一不小心就又被擠到隊尾；尤其在終點前的衝刺，卡位更是激烈，經驗不夠很難擠到前面，就根本沒有獲得好成績的機會，這也是為什麼他會覺得旅歐去經歷實戰這麼重要。
▲杜志濠（左）感謝一直鼓勵他堅持不懈的前輩馮俊凱（右）。（Photo：美利達自行車）
杜志濠的一級車隊冬訓體驗
如果能有旅歐加入職業車隊的機會，除了能參與更多賽事，當然也就會有更多資源，像是2023年正式加盟巴林勝利車隊後，杜志濠首先參加了開季前的冬季訓練營，這是他和巴林勝利車隊第一次正式見面。除了啟動大量的訓練課程，利用聖誕節前兩週的時間， 充分認識隊友和工作人員，調整器材、領取裝備、測試新品， 接受來自贊助品牌的重要訊息，並且完成身體的必要檢測，都是邁入新年度前不可或缺的整備工作。
「一般人可能不太了解，為什麼練車要飛到世界的另一頭，其實這段期間有很多細項的東西要做，這兩個禮拜過得非常充實。從晨操開始，每天都是滿滿的會議、訓練、按摩，所以其實還滿忙的。車隊訓練量算是很大，和我過去啟動賽季的方式很不一樣， 這也讓我感覺到，身體能夠承受更大的負荷，我想明年在時數和公里數一定會提升到一個程度。」杜志濠說：「特別值得一提的是，有太多車隊一直在鑽研計時項目，車隊也開始更重視這一塊，並且聘請相關的工程師進駐，協助選手做騎乘姿勢的評估。加上UCI 放寬計時賽設定，在車隊選手身高普遍超過180公分的情況下，大家在姿勢上都做了一些調整，未來我也有機會接受空力測試，這個前所未有的機會，讓我覺得特別興奮！」
此外，車隊的營養師團隊也特別為他量身規畫飲食菜單，杜志濠分享，「在和車隊營養師討論後，營養師為我在賽季中各個階段，設定不同的體重目標。因為在大量訓練時，需要的食物遠超乎一般人的想像，量真的非常多。因此我們要很清楚不同的食物帶給我們哪些營養，搭配有系統的菜單規劃，以及正確使用補給品和增補劑的知識等等，這些是巴林在新年度特別優化的一塊。」
接下來杜志濠今年新賽季的首要重點會是3 月份的環台賽，緊接著他將前往歐洲以賽代訓，以便更好地銜接5 月的埃施伯恩－法蘭克福（Eschborn-Frankfurt）和環匈牙利（Tour de Hongrie）；而6 月泰國亞錦賽的個人計時項目，會是濠小子勢在必得的一戰，這也關係到他能否取得杭州亞運出賽資格，加上年底的全運會和全國錦標賽，這將會是非常充實的一年。
▲新年度杜志濠選用美利達銳克多戰馬應戰，迎接賽程安排相當精實的一年。（Photo：美利達自行車）
學習外國語是旅外第一步
至於旅外會遇到的困難，最主要的還是語言，到美國移訓的張家豪說，常常在國外比賽，別的選手在聊天，自己聽不懂、跟不上的時候，自己回去就知道要在語言上再加強；就好像在比賽中跟不上，自己知道不足，回家就只能更努力了。所以至少一定要會英文，出國去才能跟別人溝通。
馮俊凱也分享， 車手到國外去，當然最初可能會有人幫忙帶一下，但不可能有人會整天跟著，或一直幫忙處理，所以隻身在外，絕大多數的事情和時間都得靠自己。而且雖然多數台灣人都會一些英文，但歐洲地方很多都講西班牙文跟義大利文，英文在當地不見得有用，因此要到歐洲去，前提一定要會英文，之後可能會再需要熟悉第二個外國語。
像是到法國騎車的李冠賢，就必須再進一步學法語。「語言會是個很大的問題，不過隨著科技發展，手機也越來越方便。」李冠賢分享，因為他要待在法國的時間超過半年，學生簽證是比較容易取得的，所以李冠賢就從語言學校著手。但他也坦言，法文是種優雅而且細膩的語言，但從頭開始學習法文也讓他很燒腦，很多時候都可以透過手機的翻譯來協助，只是需要很多時間，所以語言的提升還是必要的。
語言之外，還有一個比較大的困難，就是環境的適應，因歐洲的自然環境跟台灣很不一樣，冬天會遇到下雪，台灣人可能就很難去適應那種很冷的環境。
「不過台灣車手要到歐洲去，當然也是比較辛苦的。」到西班牙移訓的何彥誼說，他所參加的車隊裡，當然也有其他國家的車手，但他們大多同樣來自歐洲，離家不會太遠，想回家就回家；天氣、環境、生活習慣、飲食都差不多，語言上容易溝通，實力也相近。相反的，台灣車手得忍受一個人離鄉背井，各方面都要去適應，因此就得要更能抗壓才行。
另一個常遇到的狀況就是種族歧視，張家豪認為，黃種人到美國，多多少少會遇到這問題，有時參加比賽，甚至會有人問為什麼會有亞洲人？「但是我還好，就是笑笑看待，」張家豪說：「出了亞洲難免會遇到，就當作是酸民就好。」
至於在出國的費用上，由於每個人的狀況、行程不同，很難一概而論，不過李冠賢以他這兩次旅法經驗，大約估算，歐洲來回機票約NT$4-6 萬元，住宿、交通、飲食每月約4 萬元左右。
▲英語能力可說是旅外的基本門檻，出國去才能跟別人溝通。
打造更良好的自行車競賽環境
雖然說越早能出國旅外越好，但畢竟也是要就學，而且台灣人會有兵役的限制，所以也不可能在國高中之後就一直留在國外。對此，馮俊凱也建議，年輕車手們在台灣的時候一定要把體能的基礎顧好，然後在16 到20 歲這個階段，是吸收最快，提升得最快的年紀。能出國去看看是最好的，甚至也不用去整年，利用暑假的兩三個月去國外磨練，「如果能撐得過去，你會成為一個很好的選手」。
李冠賢也認為，如果車手要到法國、歐洲騎車，主要應鎖定市民菁英組的賽事。但想要能在該級別的賽事中完賽，如果大略地以功率數據來看，車手自身的「功率/體重比」（俗稱「推力比」）應該要有4.5 以上，比較有能完賽的機會，像是一般體重大約70kg 的車手，FTP 要能超過300W 以上。他也坦言，如果車手自身的體能、功率沒有達到這個水準，那其實就先留在台灣訓練起來再說。
但如果無法出國去，那麼就只能期待台灣能有更良好的自行車環境。馮俊凱也認為，其實近兩年台灣有越來越多的賽事，不管是小型地方賽事或俱樂部賽事，都讓車手有目標、有競爭，就會更積極找方法、讓自己變得更強。馮俊凱回想自己在國中階段， 也很喜歡參加比賽，當時騎士協會舉辦了很多城市的分站賽，透過賽事的回饋，不管是成績、成就感，甚至是獎品、獎金，都會讓選手更樂於訓練。
其實台灣早期騎士協會的俱樂部聯賽，除了每5歲為一組的分年齡組外，也用實力來更細分組別的強弱，菁英組、市民菁英組、市民組。只可惜2015 年後聯賽漸漸萎縮到消失，其他比賽規模越來越小，使得選手能從比賽中吸取經驗的機會也越來越少。
如今在台灣一年實際比賽的時間可能就20 天，相較之下，車手們待在歐洲，一年可以比上五、六十場賽事，這差距是相當大的。當聯賽取消之後，競賽的人口減少，許多好手也被迫到國外比賽，使得台灣賽事少，賽事中又少了好手能夠同場競技。
▲雖然很多台灣車手都想到國外騎車，但能有機會卻沒幾個，也因此馮俊凱在台灣的時候，也會把他在海外學到的知識、賽事中得到的經驗，儘量傳承給他周遭的年輕車手們，甚至怎麼接受媒體採訪該如何表達自己的想法！相信對阿凱熟悉的車友，一定也都感受到，阿凱到國外騎車後，面對鏡頭確實變得更大方，接受訪問也能侃侃而談。
歐洲的賽事分級明確
2022年實際在法國待了半年的李冠賢提到，歐洲的賽事實在太多了，而且分級明確，像是法國的賽事有國際型的，以及全國型和區域型的地方賽事；高階車手會參加國際型和全國型的賽事，幾乎每個星期都在各處跑比賽，一週最少都有兩場賽事，一整年下來輕易就能超過50 場賽事。也因此許多當地車手都是在平日騎乘有氧訓練、累積騎乘量，週末則參與高強度、長距離賽事，以賽代訓來提升自己。
李冠賢進一步解釋，法國執照的制度比較嚴謹，一定要辦選手證才能參賽，車手分為菁英組（ÉLITE），以及分市民菁英有三個等級，再往下市民組還有五個等級。
他舉例，像是馮俊凱和杜志濠，都可以歸在菁英組；而市民菁英組一級，已經是大約亞洲洲際車隊的水準了。台灣前十的車手，則大約在市民菁英的二跟三級。一般車手們都會在相對應的級別賽事裡磨練，當然也可以跳級別參加到市民菁英一級對應的賽事，但騎起來會相當辛苦。市民組一級的程度，對比台灣選手，差不多是規律訓練的市民菁英車手，也就是大約台灣前十名以下的選手。
而以李冠賢自己來說，在法國主要是跑市民菁英三級和市民一級這兩個等級之間，通常他如果跑市民一的比賽，大概可以得名，如果跑市民菁英三的比賽，大約在前段班，但得名就有困難。
李冠賢也觀察到，除了比賽多，當地人另一個優勢，是下班後的時間也比較多，法國人每週工時約為35小時，而且正職工作來說，一年有5 週特休，所以他們的確有較多的時間騎車，另外在暑假期間也能長時間進行騎車與訓練。
▲台灣的車手們需要更多的賽事舞台。
96聯賽讓選手有舞台
還好在各界的努力下，台灣的賽事也有日漸興盛的趨勢，像是這兩年越辦越盛大的「96 聯賽」，有設計積分、分級制度，堪稱目前全台最高級別聯賽，而且有總冠軍、登山王、衝刺王以及新人王各獎項。在2022 年底送出100萬元獎金，可說是台灣自由車聯賽的新高，為台灣的自由車競賽注入活水，也振奮車手士氣。96自轉車董事長楊倩玉在受訪時就說，「當初成立聯賽，很多人不看好，不但無法賺錢，還勞心勞力。但我們還是希望能為台灣自由車壇盡一份力，這一切不是為了96 自轉車，而是要讓台灣車手看到希望，也希望培育更多人才。」96 聯賽在2023 年就有7站，至少讓車手們看到舞台就在那裡，目標就更明確。
▲堪稱目前全台最高級別聯賽的「96聯賽」廣受好評。
台灣人有沒有機會站上三大賽？
「也不是不可能啦。」阿凱樂觀地說，這應該是可以期待的，因為美利達開通了一條一級車隊的路，讓台灣車手像是現在杜志濠加入巴林勝利車隊；捷安特也是，讓車手能有機會一步步往加入BikeExchange-Jayco 一級職業車隊邁進。機會到了，剩下的就是選手自己要去掌握，只要選手的能力能站穩一級車隊，未來是有機會的。他也希望台灣的車友們能關注並為車手們加油打氣，「就算是酸民，至少他也有關注到你，車友、民眾的支持，都是無形但重要的前進動力。」阿凱非常正向的回應。
同樣的，李冠賢在法國移地訓練後，心得是亞洲人的資質不一定比歐洲人差，但比賽與訓練環境和群眾支持度確實相差很大。福島晉一教練所開啟的亞洲菁英計畫，就是希望能讓亞洲好手能與歐洲車手處在一樣的環境；而李冠賢除了在2022 年再度回到法國訓練，其實他也計畫在2023 年繼續待在法國，除了讓自己更加提升外，也希望能為有心走進歐洲發展的台灣年輕車手，牽起一條邁向職業車手的新絲路。
李冠賢說，2022 年他在規畫自己的法國行程時也意識到，畢竟自己已經接近30 歲了，成長的空間有限，所以他除了幫自己找車隊，加入俱樂部競賽。他同時也在摸索，如何幫其他人辦選手證、加入車隊，帶其他去參賽。
在2022 年到法國後，前三個月，李冠賢把如何帶其他年輕車手到法國騎車，大概搞清楚之後，就決定把自己現有的資源與其他年輕車手分享，讓他們能早一點到法國來體驗與競賽，於是他半贊助一個名額，與他一起刻苦地在法國訓練與比賽；另一個更年輕的車手則是自費前往，冠賢協助他到寄宿家庭、安排賽事。儘管艱難辛苦，但因為他相信，法國競賽制度分級細緻且明確，年輕車手們只要能腳踏實地累積經驗，一階一階爬上去，就有機會進入職業車隊，希望藉此能夠在貼近現實線的可能中創造效益，在2023 年他也將繼續朝著這個方向努力。
阿凱也鼓勵台灣選手不要枉自菲薄，台灣選手現在已經在亞洲能夠拿成績了，首先要繼續往前面的名次站穩，在各界的一起努力之下，要繼續把台灣選手、中華隊的競爭力往上提升，尋求突破。
▲實地到西班牙參加訓練練，讓台灣小將們學習歐洲車手的騎乘技巧以及車隊的訓練分工。（Photo：捷安特）
▲2022年李冠賢（右二）帶著兩名年輕車手，分別是U17曾奕維（左一）與U15蘇禹安（左二）一同前往法國訓練。（Photo：李冠賢）
▲「單車阿賢」李冠賢2020西進武嶺2：40；2020東進武嶺總排第5；2022全錦賽個人計時第4。
「單車阿賢」李冠賢前進法國
從大學社團開始接觸到自行車，第一次騎車環島後喜歡上這項運動，李冠賢進一步加入俱樂部與賽事後，更著迷於競賽的快感。畢業後他在2019年首次加入福島晉一教練籌辦的「亞洲車手菁英計畫」，前往法國做訓練。
在2022年3月，李冠賢獨自前往法國進行6個月的比賽和訓練，特別的是，他靠自己去募款，但他的目標，除了讓自己能在自行車賽事中有更好的發揮之外，更希望能讓台灣的自行車運動接軌國際，李冠賢希望能像日本福島晉一教練，在法國建立一個訓練站，讓未來台灣有志旅歐的車手，能循序漸進地去挑戰歐洲賽事。
▲宜蘭培訓隊－何彥誼入選捷安特職業培訓計劃的唯一名額，今年將在西班牙與職業車隊一同訓練、出賽一年。（Photo：捷安特）
何彥誼三度移訓西班牙
從「捷安特潛力選手培訓計畫」的4名車手中脫穎而出的宜蘭培訓隊何彥誼分享，雖然兩趟去西班牙的時間都不長，但很重要的是能和國外的車手們一同生活，近距離地看他們怎麼做訓練和比賽。他也發現歐洲的車手們太常比賽了，所以很習慣比賽的節奏，控車、跟車與下坡的各種技巧也更加熟練，也因此，就算自己的FTP輸出比對方高，但對方可能更有經驗，能掌握決勝的關鍵出擊得勝。
而這主要的原因，當然也是因為歐洲的自行車運動風氣興盛，所以比賽的次數與規模都不是台灣能比的。像他在第二趟前往西班牙的兩週裡，就參加了 4 場比賽，而他在台灣一整年，包括公路賽、越野賽，最多也就大約 25 場以內，只比公路賽的車手們，則大多連 20 場都不到。而他今年即將再前往西班牙加入 Lizarte 俱樂部車隊參與訓練及賽事，大約四個多月，已經安排好的賽事就有 25 場了。
何彥誼也坦言，2022 年到西班牙參與第一場賽事時，是有點打擊信心的。因為剛到那邊，感覺自己的狀況也不是很好就下場了，幾乎是看不到其他人的車尾燈，就會覺得差距很大。但是第二場以後逐步調整，就慢慢進入狀況，在關鍵的時刻發揮自己的爬坡能力，就能騎進前二十名。因此也可以說，接受比賽的刺激是讓自己進步最快的方法。
當然他對於自己今年要去西班牙四個多月，也難免會擔心，不過他抱持著「去了就對了，去了總會有辦法」的想法，目前在台灣會先把自己的能力準備好，也就是嚴格執行訓練課表，也把外語能力準備好。到那邊之後，則希望先以協助隊友的角色，看清楚賽場上發生什麼事，從中去學習，為什麼別人能做到，看別人是如何去贏得勝利，等時候來到，自己總也會有機會的。
