丁庸鵬挑戰歐洲5,000km遠征
圖│丁庸鵬、文│吳敏正
台灣騎士從大西洋騎到黑海
喜愛挑戰超長程騎乘的台灣車友丁庸鵬（Jason Ding），近日完成了歐洲最艱難的無支援賽事 Transcontinental Race（簡稱 TCR）。他從西班牙聖地牙哥出發，途經法國、義大利、阿爾巴尼亞、北馬其頓、塞爾維亞、保加利亞，最終抵達羅馬尼亞康斯坦察，完成一段橫跨大西洋到黑海、總長 5,025 公里、累積爬升 55,431 公尺的旅程。
海外挑戰的延續
雖然車齡不算長，但丁庸鵬的海外挑戰經驗卻相當豐富。2018年，他成為第一位完成日本AJ環北海道2,400公里的台灣選手，從此愛上了超長程self-support騎乘的挑戰。此後，他陸續參加了法國PBP 1,200公里，以及多場國內外超過1,000公里的長距離賽事。
即便在疫情期間，全球邊境緊縮，他仍受邀前往日本，參加北海道超六與摩周湖1,300公里挑戰。這些經歷讓他逐步累積跨國比賽的適應力與自我解決問題的能力，也為這次的TCR奠下堅實基礎。
關於TCR超長距離挑戰
TCR是全球知名的無支援超長距離自行車賽。與一般比賽不同，參賽者必須完全自助：路線自行規劃，途中必須通過官方檢查點（CP）與特定Parcours段落，不能仰賴補給車或外力協助，也不得長時間與其他選手結伴。大部分時間，騎士只能在戶外休息甚至露宿。這些嚴苛規則，使比賽成為對體能、意志與獨立求生能力的極限挑戰。
今年的比賽，丁庸鵬於7月27日晚間20:00出發，歷經20天21小時，終於在8月17日17:00抵達終點。
再度出發，依然困難重重
這是丁庸鵬第二次挑戰TCR。2023年初次參賽時，他因運送途中車架受損，只能借用陌生車輛上陣，最終在希臘因雙腳傷痛被迫退賽。今年，他帶著修復完成的戰駒再度出發，雖已有經驗，但困難依舊不減。
賽事第三天，西班牙熱浪來襲，氣溫高達47度，直接造成GPS碼錶當機、導航錯亂。他在畢爾包找到車店重設系統才回到正確路線，但因此錯過CP2與CP3的關門時間。為追回進度，他將休息壓到最少，一天硬是騎了350公里，才在CP4的最後一刻趕上。抵達時，廣場上群眾與工作人員報以掌聲，場面令人動容。
▲靠近法義邊界的塞斯特里爾，指定路線中的其中一段，原以為到了頂端就結束了，沒想到騎到這裡還不到三分之一，後面迎接著的是更有難度的礫石路線，這些礫石路線都是在山邊懸崖邊，時不時會有越野機車以及4WD的汽車來這裡跑山，一不小心滑下去，基本上就要很久才能停得下來，騎起來戰戰兢兢。也是在這裡見證的外國選手們可以邊騎邊聊天，輕輕鬆鬆就度過這種路線。
Gravel地獄與簽證插曲
今年TCR更以艱難的Gravel（礫石）路段著稱，全程多達600公里。義大利Siena附近長達100公里的賽段，坡度介於5%～19%，被視為最嚴酷的一段。丁庸鵬坦言，起初還會下車推車，但後來逼自己學會在碎石坡上保持平衡。那一天，他花了八小時才通過。
旅程中他摔車七、八次，雙腳滿是傷口；更戲劇性的是，他因誤將Slovenia（斯洛維尼亞）與Serbia（塞爾維亞）搞混，未事先申辦簽證而在邊境被拒。情急之下，他騎回70公里到北馬其頓的塞爾維亞大使館碰碰運氣。當時已是深夜，只能先露宿，隔天一早按門鈴求助。
起初館方堅持必須網路申請，等待20天，但他不斷解釋：「我從西班牙一路騎到這裡，只差一張簽證就能抵達羅馬尼亞。」最後可能被誠意打動，館方破例辦理急件，三小時後就核發了一張5天簽證，還主動致電邊防放行。雖因此多耗一天，但比起整段旅程中斷，已經是幸運中的奇蹟。
▲日正當中，本想又是一個上坡，沒想到更是雜草叢生的碎石帶砂的礫石路，上玻的阻力更大了。
賽前準備與心態調整
回顧比賽談到賽前準備，他說，體能訓練是首要任務，不只是腿部，肩膀、背部、腰部、手臂也要加強，才能降低長途騎乘中的疲勞與受傷風險。飲食與睡眠則刻意模擬不規律狀態，讓身體適應「隨時吃、隨時睡」的限制。
裝備選擇同樣重要，必須考慮最壞情境。例如無內胎系統雖然穩定，但是否還要攜帶備用內胎？睡眠是靠睡袋，還是厚外套？每一個環節都得反覆模擬。
「上次比賽車架在運送中損壞，這次直到機場領到車、拆開檢查沒問題，我才真正放下心。」相較初次參賽只能借車、備件全數派不上用場，今年他使用熟悉的Canyon Grail，搭配DT Swiss GRC1400輪組、Panaracer GravelKing SS 35C無內胎胎系，並準備兩套GPS：Wahoo Roam 2與Karoo 3。
▲義大利蒙特羅尼德阿爾比亞，義大利中部著名的Gravel路線，有著長達4公里平均坡度8-12%的碎石坡，在這邊一不小心也是摔車，當地很多車友來這邊練車。
飲食、補給與睡眠
面對高溫，他選擇白天持續前進，「策略只有一個——補水、再補水。」至於Gravel，他體悟到關鍵技巧：「不能停，一定要高迴轉一口氣踩上去，一旦腳落地，就很難再起步。」
長途飲食上，他堅持「隨身必有食物」。特別喜歡路邊小農販售的番茄與蜜桃，不僅補充能量，也避免長時間吃澱粉造成的便秘。週日商店多半休息，因此他會在週六先備糧。
睡眠方面，大多在午夜尋找落腳處，平均休息3.5～4小時，凌晨再度上路。這一趟行程中，總共只有7個晚上是睡在旅館，其他時間都露宿在外，甚至還有兩個夜晚是沒有睡覺的，因此對於體能的恢復也是很大的考驗。
心理挑戰的拉鋸
隨著比賽時間拉長，選手所承受的心理壓力遠比體能更大。疲勞、孤獨與意外狀況，會讓「放棄」的念頭不斷浮現。丁庸鵬說，他靠兩個原則度過低潮：
不要在晚上做放棄的決定——因為天亮後，心境往往會完全不同。
先讓自己轉換情境——例如停下來吃一頓喜歡的餐點。常常在補充能量後，心情也隨之恢復。
「這場比賽真正的對手，不是別人，而是自己。」他笑著說。這句話點出了TCR的精髓：當時間越長，挑戰的不只是體能，而是能否在孤獨與困境中，仍選擇堅持。
▲前往CP4的路上巧遇比薩斜塔。
與自己極限的對話
雖然最終比冠軍晚了10天，但丁庸鵬強調：「TCR不只是比速度，而是和自己極限的對話。」
對首次參加TCR的騎士，他建議：
•先想清楚自己要追求什麼，這將決定訓練與策略。
•必須熟悉各種 Gravel，因為這在歐洲是常態。
•最重要的是培養「狀況排除能力」，因為比賽中所有問題都只能靠自己解決。
這趟旅程，讓他最深的感動，來自歐洲人對自行車的尊重與友善。無論在商店、超市，甚至維修車店，大家都會優先幫助比賽中的騎士，還會主動加油鼓勵。這種文化氛圍，也讓他一直想在歐洲繼續騎下去。
▲這趟20天、5,025km與55,431m爬升的征途，就像人生的道路——有平路、下坡、陡坡、有碎石，也有低谷，差別不在路況，而在於自己是否選擇堅持。快或慢並非絕對重要，重要的是不停下腳步，直到安全抵達終點。The Greatest Times, Follow My Challenge.～丁庸鵬
多元背景，跨界挑戰
在投入超長程挑戰之前，丁庸鵬的職涯橫跨廣告、教育與企業經營。他曾任職於國際廣告公司，長年負責跨國品牌的行銷與專案管理，累積深厚的專業經理人經驗。之後，他轉戰教育訓練領域，成為專業講師，專注於領導力、組織管理等課程，累積了數萬小時的授課時數。2014年，他更創辦公司，親自投入品牌經營與市場開拓，從管理者蛻變為企業主。
這些跨界經驗，培養了他的規劃力、執行力與臨場應變能力，也正是他能夠應對TCR各種未知挑戰的底氣來源。
