挑戰繞圈賽教戰守則

採訪協力◎Microprogram Circus Cycling Team車手劉平閎

圖◎蔡育志、文◎張晉銘

如果說登山賽是與地心引力的對抗，那麼繞圈賽就是與風的對抗。

繞圈賽的跑道看似平凡簡單，但是距離短、強度高、間歇多，使得比賽張力相對更加激烈，絕對不遜於登山賽，台灣的繞圈賽一般都是四方型，範圍比較小，很容易進行交通管制，影響交通的程度也是相對較小，而且觀眾可以比較容易掌握即時賽況，可說是最有「效率」的比賽！

目前台灣的繞圈賽場次並不多，主要是俱樂部聯賽中的場次，普遍來說大家的速度並不是太快，可能是因為大家還不是很熟悉，相對地比較容易發生摔車事故 不過繞圈賽並非大家想像中的困難或恐怖，如果越不接觸它，就會越來越疏遠。

為了讓參賽者不再敬而遠之，本次單車誌邀請素人選手劉平閎，以自身經驗說明參加繞圈賽的騎乘技巧與注意事項，希望讓更多選手樂於參加繞圈賽！除此之外，劉平閎談到，希望相關的活動賽事主辦單位，可以多多舉辦繞圈賽，能夠提升選手們的騎乘技巧與能力。

有請達人：劉平閎

◎2015俱樂部聯賽－台南四草公路繞圈賽M25第一名。

◎2015俱樂部聯賽－宜蘭牛鬥公路繞圈賽M25第四名。

◎武嶺盃M25第一名。

戰駒與人身設定

影響戰駒表現最明顯的零組件，仍然是輪組，至於要選擇多少框高？關鍵點在於賽道路線的規劃，如果轉彎多、直線少，出彎之後重新加速的頻率比較多，建議裝配框高38mm的輪組，能夠節省下次啟動的效率。反之，如果直線多、轉彎少，也就是所謂的高速賽道，出彎之後需要重新加速的頻率比較少，而且直線也會比較長，建議裝配框高50mm的輪組。

除了大齒盤部份建議使用標準盤之外，以個人體重65kg來說，胎壓設定為115-120psi，除了可以提升抓地力，還能擁有一點Q度。至於人身部品的部份，盡可能穿著貼合身體的車衣，當然連身的效果更好，使用鞋套多少也有加分效果。

▲如何選擇輪組？關鍵在於彎道與直線之間的比例。

培養個人騎乘能力

基本訓練：因為繞圈賽必須熬過好幾組間歇，建議參賽者必須具備良好的基本體能，每週至少要有一次騎乘3-4小時的訓練，雖然是有氧訓練，但是也要有些微的強度，中間也可搭配間歇訓練，也就是說，騎乘結束時，體力也差不多要耗盡。

間歇訓練：建議賽前1個月進行無氧短距離間歇訓練，採取短時間、高功率、高轉速的踩踏模式，每次至少做到5-6組，每組維持3分鐘，讓身體適應踩踏的感覺。

核心訓練：定期執行核心訓練，更加容易控制運動神經協調，讓身體或四肢作出最細微的控制，特別是在集團中，可以做出最適當、精確的反應動作。

▲可以透過這種核心訓練，加強運動神經的協調性，能夠在賽事中做出更細微的動作。（Photo：劉平閎）

教戰守則分享

漂亮的過彎技巧

在繞圈賽當中，大家的直線速度並不會差別太多，因此決勝關鍵就是取決於過彎速度，如果速度降得越少，出彎之後重新加速也能花費較少的力量回到巡航速度，一點一滴累積下來就能儲存更多能量。如何過彎才能最有效率？建議採取「急彎取直」的過彎模式，進入彎道之前的切入點是關鍵所在，也就是「外內外」的方式。

▲決勝關鍵就是取決於過彎速度，建議採取「急彎取直」的過彎模式，也就是「外內外」的方式。

克服零距離接觸

騎乘在集團中與其他車手貼得很近，親密接觸更是家常便飯，因此培養在集團中的穩定度就顯得非常重要，尤其是經驗不足的參賽者容易反應過度，例如些微的狀況，就有可能煞車力道過猛，或是瞬間大叫，如此容易造成集團氣氛緊張，甚至是自己或別人摔車。除此之外，熟練輪車技巧與善用手勢，確保自己與別人的騎乘安全。

▲騎乘在集團中與其他車手貼得很近，親密接觸更是家常便飯，千萬不要過度反應。（Photo：伍聖哲）

保留體力 伺機而動

掌控配速技巧，盡可能保留體力，並且運用在最佳時機，即使覺得自己今天狀況很好，但是也不要一直衝，騎得太忘我，這時候反而要更加小心應對。除此之外，臨場反應必須靠經驗，久而久之，大約有辦法預測集團或對手的下一個步驟。值得一提的是，倒數一圈的位置非常重要，需要慢慢往前卡到好位置，劉平閎認為倒數1km在前6台，倒數500m在前3台最好，如此能夠在最後衝刺時，獲得最好的「起跑點」。

拔草測風向

如果是不熟悉的比賽場地，建議賽前或前一天了解每個路段的風向與風勢，充份了解就能掌握攻擊或防守的時間點；如果呈現大逆風或大順風的情況，以我個人而言認為，當天則不太需要發動攻擊，如果是大側風，反而比較適合攻擊。

別人摔車絕不回頭

如果集團中發生摔車情況或是些微波動，即使你未受到波及，也千萬不要回頭去看，否則下一個摔車的人就是自己。