48/32T、46/30T 將引領未來趨勢？

圖片、採訪協力◎FSA；文◎吳敏正

對於喜歡爬坡挑戰大山的車友們來說，還有什麼辦法能讓自己騎得更輕鬆呢？除了50/34T的壓縮盤(Compact crankset)幾乎已經標配之外，大部份的人應該都會想到加大飛輪到32T，甚至是36T，讓齒比更輕！現在FSA還更進一步推出了超壓縮齒盤，48/32T以及46/30T，達到前所未有的超輕齒比！

挑戰魔鬼坡的利器

事實上，這種超壓縮齒盤並不是全新發明，很早就應用於公路越野車(包括Gravel、Cyclo-cross車款)上，這一、兩年，這股風潮才吹向公路車。

過去的標準大盤，其大、小齒片多為53/39T，而車友們所熟知的壓縮盤，則為50/34T，相較於標準盤，CT盤能提供更小的齒比，面對魔鬼陡坡更能迎刃而解，而至於其最大齒比，例如大盤50T、飛輪11T，對於一般騎士而言，無論是穩速巡航或是高速下坡，壓縮盤的齒比都還足夠使用。因此在市面上出現後，很快就受到車友們的愛用，幾乎已經成為市售成車的標準配備。

然而，隨著各地的自行車挑戰賽火熱開辦，許多賽程也加重口味，以更難的路線、更高的總爬升、更變態的魔鬼陡坡來款待騎士，而這對於實力一般的參賽者，或是追求更輕盈齒比，想拉高迴轉速的騎士，似乎即便是壓縮盤的最輕齒比再也無法滿足車友了。因此FSA率先回應自行車騎士與成車廠的需求，打造了超壓縮齒盤，並提供兩種齒比搭配：48/32T以及46/30T。

標準齒盤53/39T→壓縮齒盤50/34T→超壓縮齒盤46/30T

▲為了能克服更多陡坡，公路車的大齒盤越變越小。

超壓縮齒盤的優點：齒比更輕更綿密

由於有更輕齒比的加持，將讓夠車友在面對魔鬼陡坡時更能迎刃而解。將CT盤與超壓縮盤來做一下比較，若是以50/34T配上11-25T飛輪，其最大的齒比為50T：11T的4.54，最小的齒比為34T：25T的1.36；若是以46/30T搭配同樣的11-25T飛輪，則其最大齒比為46T：11T的4.18，最小齒比為30：25T的1.2。

生產商FSA認為，另一個好處，則是每一個變速齒比的配對，幾乎是貨真價實，以超壓縮齒盤(46x30T)搭配11-25T的飛輪來說，齒比範圍變得較小，幾乎是每一速別都可以使用，將會給車友有更綿密而順暢的換檔感受。可預期的是每一次的換檔可以得到明確的齒比，無論是要因應哪種地型起伏、判斷攻擊時機，都能透過精確的換檔讓適當的齒比隨傳隨到。

▲以不同齒數的大齒盤，搭配同樣11-25T飛輪做比較，一樣11速，齒比落差小則較綿密。