衝刺型賽事挑戰攻略-限時繞圈賽

《單車誌》邀請衝刺型好手彭源堂（ 哥倫布車隊），以限時繞圈賽為例，分享自家的事前準備與挑戰攻略，讓你也能輕鬆成為該領域的小達人！

↑領航車手彭源堂（ 哥倫布車隊）。

車輛與裝備設定
哥倫布車隊選手彭源堂認為，建議採用自己最舒適的騎乘設定與角度即可，通常不建議為了各種不同的形式賽事而調整座艙設定，因為身體是很敏感的，必須要重新適應， 如果真的想要調整，建議賽前3-4 週就先完成調整，通常只會降低龍頭高度，藉此獲得更好的低風阻效果，至於要降多少？ 見仁見智， 一般是5-10mm。

除了騎乘姿勢降低風阻， 戰駒也是講求最大低風阻效果，當然能夠選擇空氣力學車架最為理想，其次是選用框高40-50mm 的輪組，創造良好的慣性效果，在低風阻與高慣性的綜合之下，達到節省更多體力的目的。如果經濟許可的話，建議使用具有衝刺按鈕的電子變速，藉此提高變速效率。另外，建議穿著連身計時衣與配戴空氣力學安全帽，車鞋也要加裝鞋套，讓身體以最流線的姿態亮相。

雖然車架、零件與人身部品等， 每個部位都只有調整一點點，但全部綜合在一起，低風阻的效果將會明顯增加。

↑手肘放在平把位確實可大幅降低風阻，但其實很危險，並不鼓勵車友學習。

賽前體能檢

若以完賽為訓練目標，其實並不困難，主要是維持車感，建議每週每天可以騎乘1-2 小時，期間可以穿插小衝刺或提高有氧強度。如果可以拉長時間至2-3 小時更好。

騎乘中注意事項
為了創造最大的低風阻效果，騎乘中身體要盡量採取低趴姿勢，至於可以維持多久，主要看個人身體的彎曲程度而定，但如果超過身體承受範圍，反而會耗費更多體力， 所以量力而為就好，通常握下把位比上把位能夠更加低趴。

可能有車友曾經看過專業選手將手肘放在平把位，同時讓身體緊縮在一起，此姿勢確實可以創造低風阻效果，並且讓上半身獲得短暫休息，通常是一個人突圍或在集團前方才會採取該姿勢。不過彭源堂強調，其實這個姿勢非常危險，因為雙手沒有握住任何東西，如果有突然的側風或需要緊急煞車，一般人通常會來不及，所以並不鼓勵車友學習。

另一方面，通常繞圈賽的速度非常快，在集團中很容易與其他選手有「親密接觸」，彭源堂提醒，要抓好把手，身體盡量放輕鬆，不需要過度緊張，其他參賽者並不是一瞬間撞過來，而是慢慢地貼過來，彼此之間都會有感覺，如果想要示意提醒對方太靠近了，可以用手輕輕碰一下，在集團中順勢跟著流動，避免與前車的疊輪，以免容易發生摔車，除非有需要衝刺或突圍的需求，否則不要隨意卡位。如果想要減緩緊張情緒，建議平時就要養成輪車的習慣。

↑影響繞圈賽勝負的最大關鍵，就是卡位，如果位置夠好，在起跑時可以節省幾秒鐘。

決勝關鍵
基本上， 大家的體能都差不多，衝刺能力也不會落差太大，所以影響繞圈賽勝負的最大關鍵，就是卡位，如果位置夠好，在起跑時可以節省幾秒鐘；如果位置不夠好，就會吃風太多，耗損過多的體力，例如有車手衝刺能力欠佳，但很敢卡位，仍然有機會拿下好成績。所謂的好位置就是在集團的前半段，如果還在後半段，等於需要花費較多的體力到前面，只是大家都會想要往前面擠，所以有沒有膽識和經驗就很重要。除此之外，了解自己的有效衝刺距離，也就是維持最高速的最長距離。

繞圈賽通常會有許多彎道，所以過彎技巧也很重要，有些車手不需要按壓煞車，有些車友需要按壓煞車，出彎之後反而需要重新增速，無形中慢慢耗損體力，建議採取「外內外」的方式所畫出的軌跡，這樣通過彎道最有速度和效率。

同場加映 2.4km 個人計時賽
彭源堂也特別針對限時繞圈賽當中的2.4km 個人計時賽，分享挑戰攻略。
●配速：建議可以將比賽分成三大部份來挑戰，前段先找出不要太勞累的巡航速度，中段繼續維持，若有感覺到勞累就要減少5-10% 的體能輸出，後段才是全力衝刺，很多參賽者剛開始難掩興奮，就衝太快，結果後繼無力。

●風向：懂得駕馭風的人，就能掌握先機，如果比賽當天有順風或逆風，記得在順風時採取維持，逆風才是用力踩踏。

●過彎：如同前面提到的「外內外」的過彎軌跡。

●模擬：在比賽之前，就先針對實際比賽的距離進行賽況模擬，無論是道路或訓練台都可以，就先當做測驗，然後再考慮是否調整配速。

●其他：由於個人計時賽一開始就使70-80% 體能在跑，所以事先記得要有充足的熱身，若有良好的熱身，在比賽中可以發揮更好的表現，若沒做足熱身反而會浪費體力。若可接受更改騎乘設定者，建議可將座墊往前10mm，讓四頭肌更好施力。