李冠賢前進法國移地訓練（下）
圖、文◎李冠賢
從歐馬勒基地營出發，我們開車300km到Les Pieux小鎮要參加Cat3的繞圈賽事，這裡鄰近英吉利海峽，沿途可以看見諾曼第空降的紀念碑，許多古老的建築上，依稀可見砲火摧殘的痕跡，此時依然不敢相信，我已經身在法國，即將上場在歐洲的第一場賽事。
▲充滿傷痕的歷史建築。
25歲的生日禮物
參加Les Pieux繞圈賽，開車來回時間8小時、移動距離600km，比賽時間不到2小時、賽事距離70km。福島先生原本考量這場賽事地點太遠，打算放棄，不過得知賽事這天是我的生日，能在這天完成歐洲的首場比賽，特別有意義，於是決定如期參賽。
法國俱樂部賽事分Cat1、Cat2、Cat3三個等級，以Cat1為最高級別，雖然第一場比的是Cat3的級別，但這2小時的賽程中，法國車手進攻力道非常猛烈，整場比賽的節奏非常快，沒有太多喘息的機會，我幾乎用盡了全力騎乘，結束比賽後的數據，突破個人歷年紀錄，而成績紀錄在前1/3左右完成賽事。
競賽環境的差異
業餘俱樂部的賽事裡，有明確分級制度非常重要，在適合自己等級的組別裡競爭，與實力相當的對手們切磋，才有機會激發潛能，突破體能的現況。法國俱樂部賽事除了分三個等級，車手也有分三個等級，而等級高的車手，不能參加等級較低的賽事，而等級低的車手，可以嘗試挑戰等級較高的比賽。這樣在Cat2與Cat3的賽事中，不會遇到像神魔一般強的對手，讓較低等級的車手，都有機會競爭上頒獎台，如果當年度有得名的話，則隔年會強制升上一個等級。我大多是參加Cat2的賽事，比賽的細節有別於在台灣，分享給讀者們。法國比賽中，常常因為道路縮減，車手彼此會突然靠得很近，甚至到碰撞，但大家騎乘的穩定性都非常好，碰撞後不慌不忙的再拉回原本的姿勢，而過彎時，大家不會刻意搶進彎，反而依序排列通過彎點，但是通過彎點，必須抓緊下車把位，起身抽車、用力猛踩，不然大家加速的力道都非常大，很容易就因此掉離主集團。位於北法的地區很少有大山，大部分都是2~6分鐘的小丘陵爬坡，加上比賽都以繞圈賽事為主，因此持續5分鐘左右的間歇能力要很好，才能跟上比賽的節奏。
這裡比賽很少是大集團衝刺決勝負，大多都是單飛或小集團衝刺，因為法國車手在賽事中會不停的進攻、進攻、再進攻，把主集團撕裂成3團以上的破碎小集團。因此只要有車手進攻，都必須嘗試去跟上，實力好的車手都是如此，會不斷保持在前端，不停地向前擠，而分裂後的最後集團，通常很難再追回前方團體，這團的車手只求完賽，不會積極的做追擊了。我參加過一次Cat1的賽事，經驗、技巧、實力都與法國車手相差一大截，從我一開賽的位置就排得太後面，開賽後連續幾個過彎後，因為過彎技巧不夠好，我幾乎掉到隊尾，接著在上坡路段的速度，快到我無法負荷強度而掉隊，這時才開賽不到15km，我就已經下課了，讓我上了一堂震撼教育呀！
▲當地民眾對自行車賽事的熱愛。
訓練環境的差異
正值台灣炎熱夏季的時刻，在法國卻意外的舒適，清晨氣溫約15度左右，中午最高溫通常不超過30度，迎面吹來的風是清新舒爽。假如這時在台灣做一次5小時的耐力訓練課程，課程結束後，因為較溼熱的氣候，車衣褲可看見滿身汗水再晒成鹽巴結晶，身體也會覺得相當疲倦，休息時還需要多補充1,000cc以上的水分，避免訓練過後的脫水現象。而在法國做一樣5小時的耐力課程，結束後身體依然乾爽，身體的疲倦感也沒有那麼沉重，對於訓練的品質上，的確有部分的差異。
不過說到道路的路面狀況，不得不稱讚台灣的柏油鋪得還算不錯了，在地廣人稀的法國鄉間，破碎的路面比例比台灣多，有些坑洞都超過胎高，如果不甚掉入，手沒有抓緊的話，肯定是摔車。儘管手有抓緊，能穩住車身，但是輪胎的突然撞擊，還是曾經讓我的前輪爆胎，因此在團體的訓練騎乘，領騎車手必須善用手勢警告路面危險，對於後方跟騎的隊友來說相當重要！所以車友們在台灣約騎，也都要善用騎乘手勢，才能讓彼此有個安全開心的騎乘。
汽車與自行車的路權共享，這是我在法國騎乘最有感觸的部分，汽車駕駛人的交通觀念，都有超越自行車騎士必須保持1.5m安全距離。因此我們在路上訓練，不管大、小車，他們一定會切到對向車道超越我們，如果對向有來車的話，他們會耐心地、緩慢地駕駛在我們後方，等待至對向車道淨空，才做超車的動作，這種氛圍對我來說，真是太不可思議啦！
▲亞洲車手一同在法國訓練。
生平最嚴重的摔車
漸漸地掌握在法國比賽的節奏以後，我希望能在法國拿下一場勝利，在一場比賽中最後的5km，有2位車手突圍，主集團沒有要追擊，於是我一人再度發動攻擊，成功的脫離主集團，路程剩下2km，我還有機會追近前方的車手，也跟主集團再拉開了一些距離，所以我用盡全力踩踏，然而在最有機會的時刻，我卻意外在過彎時飛出賽道，以時速50幾km的速度落在水泥人行道，再翻滾至路緣外的草皮。
肌肉的瞬間緊繃讓我雙腿抽筋動彈不得，左手肘異常的痠麻，這感覺似曾相識，心中有不好的預感。由於無法起身，於是只能用擔架讓我坐救護車送醫，沒想生平第一次搭救護車竟然是在法國。經過X光的檢查後，左手肘骨折，必須住院開刀，於是教練幫我辦理好住院手續後，就留我一人住院，他必須帶其他隊友返回100km外的基地營。當晚我的室友是一位約莫60歲的阿伯，他和我一樣是手骨折住院，他當時鼓勵我說，雖然我的身體受到了傷害，但這個傷害會讓我的內心更加強大，叮囑我不要擔心，未來只會更好的！
遠在異鄉住院的我，有個和藹的阿伯為我打氣，讓我心中相當的平靜，也相信自己還會重返賽場。3天後我出院回到基地營休養，手肘會不時地抽痛，可能是神經要重新做連結？痛起來時，吃止痛藥都無法壓過，傷後的第一周相當的難熬。但是能到法國是許多朋友們的支持、給我的機會，所以我不希望因此提前回台灣，只能積極的復健，為自己調配營養補充，每天吸收一點不一樣的事物，我希望能完全地充實在法國的時光。
▲生平第一次搭救護車送醫，還好順利做完手術。
傷後重返賽場
出院2周後，手肘開始消腫，既然雙腳沒有受到傷害，那我就還可以恢復訓練，於是架起訓練台，開始室內倉鼠訓練計畫，但恢復訓練的第1天還滿慘的，有種完全砍掉重練的感覺，不到1小時的有氧課程，就讓我騎到要吐出來，受傷對身體的消耗真的很大，還好接下來幾天有漸漸地適應了。第3周嘗試外騎感受狀況，當下的感動是曾經許久未有了，能在路上騎著車看風景，真的是世界上最開心的事情，眼角藏不住喜悅的淚水。但恢復外騎做訓練還是一件非常辛苦的事，因為左手依然疼痛，必須用更多的身體核心來支撐，精神也要放大200倍來注意周遭環境。
來到第4周時，很難得有場比賽在基地營附近而已，自覺體能狀況也非常好，於是想請教練帶我去診所檢查，詢問醫師能否下場比賽，但教練說不用問醫生，以他們的職業道德來說，肯定不建議我下場比賽，但以職業頂尖的運動員來說，他們會傾聽身體的聲音，所以他讓我比賽，但只要覺得有點不舒服，就必須立刻下場休息。所以我真的參賽了，騎了一半的賽程後下場休息，退場前我依然還在主集團裡，回到賽場上還能跟上比賽的節奏，給我很大的信心。在3天後的另一場賽事，我就成功地完賽了，雖然還無法角逐名次，但是每次的比賽依然都有很大的收穫，直到回台灣前，我又完成了2場法國俱樂部的比賽，還有一場在波蘭的UCI Gran Fondo世界盃賽事。
▲還無法下場比賽，就來做後勤人員吧！
結語
一趟法國移地訓練，我的心得是亞洲人的資質不一定比歐洲人差，但比賽與訓練環境和群眾支持度確實相差很大，福島晉一教練所開啟的亞洲菁英計畫，就是希望能讓亞洲好手能與歐洲車手處在一樣的環境；希望在未來的10年裡，能看見一支純亞洲人的車隊，進軍三大賽事。我也期望2020年再度回到法國訓練，除了讓自己更加提升外，也希望能為有心走進歐洲發展的台灣年輕車手，牽起一條邁向職業車手的新絲路。有興趣了解更多，也可以追蹤Asia Cycling Academy的粉絲專頁。
▲傷後恢復1個月，按預定行程參加UCI Gran Fondo世界盃盛事。
▲亞洲單車學院車手一同在法國基地營合照，左一為福島教練。
▲室內倉鼠計畫訓練。
