為什麼公路車全面碟煞化？

過去用在登山車上的碟煞，如今幾乎已經成為了公路車的標配，各品牌成車所新推出的車款，也開始都以碟煞公路車為主流。為什麼在高階公路車款裡，幾乎全面往碟煞化發展，而圈煞短短幾年就被邊緣化了？

兩大品牌以碟煞為標配

2020年下半年，先是捷安特推出改版TCR，接著美利達也改款Reacto，兩者相同之處，就是幾乎都以搭配碟煞為主，近期其他外國品牌發表的一級車，也都是碟煞車款。業者坦言，碟煞已是大勢所趨，未來C夾在高階公路車上，即將完全消失。

在台灣捷安特發表TCR改版時，頂規車款就都以搭載油壓碟煞為主，當時業者就表示，考慮到消費者和車店可能還有C夾輪組要消化，所以仍保留2款C夾車款。而美利達的Reacto改款時，則已經全部改配碟煞。近期Liv的Langma改款推出，在台灣市場的產品線有5款，價格由高到低，前4款車都是碟煞車，只有價格最低的1款車是C夾車，而且C夾那台車架沒改款，也就是說改款後的車架只有碟煞款。

業者一般認為，碟煞公路車的優點早已大過缺點，過去考量的重量差異，如今也幾乎不是問題。比較有爭議的安全性方面，在職業車隊近幾年的使用後，也極少聽到發生意外。實際詢問台灣的車店老闆也認為，消費者現在來看車的，幾乎都是看碟煞車了。因此可以說，未來不管你喜不喜歡碟煞，但碟煞已經成為高階公路車的標配了。

▲近期Liv的Langma改款推出，已經全面碟煞化。

快速認識碟煞系統

碟煞與C夾圈煞的主要差異，就是碟煞的煞車制動方式，是使用煞車來令片夾制盤碟進行制動，而C夾圈煞則是用煞車皮，來夾制輪圈的框邊。

此外，碟煞又分為油壓式與機械式，其差異在於手感與作動方式不同。機械式碟煞就是以鋼絲（Cable）驅動；而油壓式則是在完全密封的油管中，以液壓油代替鋼絲來推動卡鉗裡的煞車來令片，夾制煞車碟盤，以達到煞車的效果。由於煞車時，機械式碟煞像C夾一樣，需要按壓把手拉動鋼絲，難免因為金屬線的摩擦力而影響，手感會較差，也比較費力；而油壓的手感會比較滑順，也更不費力。

當然相對之下，機械式碟煞的價位較低，讓消費者可以花比較少的錢，但同樣能擁有優良的碟煞制動力，而且比較容易在家自行維修，它也能與多數機械式的煞車把手相容。相反的，搭配油壓式碟煞的車款通常價位較高，而且比較不容易在家進行維修。

且油壓式碟煞必須定期進行換油，這部份建議交由車店技師處理，因為這會需要對的油品、特殊的工具與好的技術，當然這會比換機械式碟煞的鋼絲更貴。根據SRAM的建議，須每半年進行一次，而Shimano的官方用戶手冊則沒有指定時間，只説要在液壓油變色時進行更換。

由於碟煞的作動，是以來令片夾住碟盤造成摩擦使自行車減速，如果碟盤轉動不順，你一定會馬上知道，因為碟盤轉動造成的摩擦、噪音，會讓人深受其擾。

▲搭配碟煞能讓走線藏得更好，整台車看起來就會比較簡潔、漂亮。

車友不愛碟煞的原因

先來看看一般消費者，反對在公路車上使用碟煞的觀點。雖然碟煞在不斷減重，但事實上同規格來說一定還是比C夾重，所以通常還是要多花錢減重，才能達到和C夾車款相同的重量。

也有車友提到，碟煞在維修上麻煩很多，像是「碟煞車換油要NT$500，而且不能馬上拿車；換油管要NT$1,000，留車1週；找異音NT$500；來令不小心噴到油換一次NT$500」，可不是像C夾，在家裡自己就能搞定那麼容易。此外，過去在登山車流行的時代，騎過碟煞的車友就知道，碟煞的異音也是難解的問題。

過去曾在職業賽事中，發生疑似碟盤傷人事件，猶如利刃般的碟盤，會不會造成危險，產生疑慮？不過就後來幾年來看，倒也沒再看到，可見這機率也不高。比較可能發生的傷人狀況，反倒是碟煞在經過長時間使用後容易產生高溫，碟片在長下坡後溫度可以達到100度以上，不小心碰到可是會燙傷的。

▲碟煞系統讓人期待又怕受傷害。

車友選用碟煞的關鍵

而支持使用碟煞的觀點，則有包括像是，不會受到下雨影響煞車力道、全天候都適合騎乘、煞車夾制碟盤來減速，所以不會磨損輪框，更不會因為長時間磨框、過熱導致炸胎。尤其現在用碳纖板輪的車友越來越多，使用碟煞就不會有燒框的問題。

這點可以說是最重要的原因之一，是碳纖維輪組採用碟煞後，不會燒框、不會磨耗輪圈、制動力更好，其好處遠遠大於C夾！且現在輪組的重要性，在車友的心目中是與時俱增，而碳纖維輪組的價格更是動輒8萬、10萬，沒道理選用會磨耗、減損輪圈壽命的C夾，當碳纖維輪組全面採用碟煞，當然高階車款也就勢必要跟著採用。

不管是油壓還是機械碟煞，按壓碟煞只要更少的手部出力，在遇到長下坡時，不會握到手痛，尤其若是液壓煞車，手感就更好了。而且碟煞車款會採用前輪15mm、後輪12mm的貫通軸，其剛性與穩定性都更好，有利於下坡騎乘。另外單就外型來看，搭配碟煞能讓走線藏得更好，整台車看起來就會比較簡潔、漂亮。

▲當碳纖維輪組全面採用碟煞，當然高階車款也就勢必要跟上趨勢。

公路車碟煞勢不可擋

也有一些老經驗的車友提到，其實現今公路車抗拒從C夾轉碟煞的說法，大多都在登山車從V夾轉碟煞時就出現過了，但現在高階登山車誰不用碟煞？也就是認為目前只是過渡期，未來全面改用碟煞是大勢所趨。

但也有持中立觀點的車友認為，2種煞車都會有其愛好者，車廠應該還是要提供這2種選項。同時也有人認為，煞車是在控制速度，而非鎖死，因此「煞車力道」與「煞車時機」的拿捏，才是所有騎士最需要熟悉練習的重點。

碟煞公路車現在可以說一點也不稀奇了，可以說每個品牌都有碟煞車款，尤其是UCI自2018年開放World Tour一級車隊使用後，就經常在各大賽事中看到他們騎乘碟煞公路車，即使是一級職業車隊車手，也不得不臣服於碟煞更好的制動力與全天候的性能。

▲碟煞有更好的制動力與全天候的性能。

改騎碟煞車款 黃亭茵：要重新去適應

已經換騎碟煞車款一段時間的黃亭茵，也分享了她對於公路車碟煞的使用心得。

過去黃亭茵最初對碟煞的印象，都是來自於國外的資訊，後來有些朋友也開始騎碟煞車款，那時感覺碟煞好像還蠻危險的，因為在摔車過程中，如果人跟車摔在一起，碟盤可能會傷到車手的大腿，甚至造成很嚴重的撕裂傷。所以當她看到碟煞車款，腦中自然就先出現了一個危險的警訊。

加上周遭有些騎過的人也跟她說，碟煞比較敏感，但也怕緊急煞車、煞太緊的話會有翻車的危險；還有碟煞車是用貫通軸，騎起來的感覺會比較不一樣，在衝刺會比較穩，相對缺點是它比較重。換了碟煞車款後，黃亭茵坦言，對它還是滿有恐懼感的，因為在下坡時，如果煞太緊，會有瞬間完全煞停的狀態，跟C夾那種「順順地慢慢停下來」的感覺不同，且煞車的手感與按煞車的時間點也會不一樣，等於整個人都要去重新適應。

還有一點讓亭茵不太習慣的是，在下坡如果輕輕的按，當碟盤與卡鉗摩擦到，聲音會很大聲、很吵，有時她反而被那個聲音嚇到，剛開始換騎碟煞公路車時，騎下坡反而比較保守一點，騎久了之後才習慣，漸漸發現了它的好處。

「有一次是前面有緊急狀況，然後我突然間嚇到，只好緊急煞車，而碟煞的制動速度與敏捷性，確實讓我避開危險。」黃亭茵說，相反的，C夾在下坡時，就必須要提早按煞車，而碟煞則可以晚一點煞，如果太早按碟煞，速度會瞬間降很多。另外就是C夾在下雨天，或是路上沙石多，煞車制動力會受影響，真的遇到狀況時可能就會閃不過，造成意外或是自己「仆街」，當然碟煞就沒有這個問題。

另外黃亭茵也舉自己的案例提醒，在換車時會有一段時間要去習慣，像是她有一次在南化賽，就是騎C夾的車，在過彎的時候摔車了！那時剛好是黃亭茵兩台車子互換，同時使用兩個煞車系統，那天騎C夾車款，但卻當作是碟煞車款，煞得比較慢一點，結果在過髮夾彎時速度降得太慢，拗車的時候就整個滑出去了。