從牛頓慣性定律分析騎車安全
▲謝校長強調，慣性、離心力都與速度有關，行車安全的第一步應回歸到遵循號誌和標誌，該慢就慢。
行車安全的問題，其實都跟物理中的慣性定律有關，根據牛頓的慣性定律，如果沒有外力影響的話，運動中物體會保持均速的直線運動，謂之動者恆動，最常見的像是搭公車，車子煞停而人往前摔倒。以自行車騎行來說，鎖死急煞，受慣性影響，人往前翻滾就犁田了；或是過彎時受到離心力的影響，將騎士甩出道路，與對方來車相撞，甚至跌入山谷。
正確煞車
首先直觀地，正確的煞車就是處理運動慣性的第一件事情，謝校長說，自行車騎士應養成掌握路況的習慣，不急煞，而是提早減速，善用點煞技巧，以慣性定律來看，速度越快則需要越長的時間才能煞住，所以要越早開始減速。
煞車時的騎乘姿勢：手伸直，人往後，夾座墊，同時臀部移到在後下方，重心隨之壓在後輪，增加地面的摩擦力，以增加煞車產生的力，也減少曳尾力，而手伸直還有一個功能，可以抵減慣性的推力，就不會前翻滾了。
▲重心在後下方的標準姿勢，準備對抗彎道離心力及下坡慣性。
對抗離心力
而安全過彎也是很重要保命技術，同樣脫離不開牛頓的慣性定律，要對抗的是緣自慣性定律演變而來的離心力，它會使旋轉的物體遠離它的旋轉中心，到了轉彎道上，如果沒有外力影響的話，自行車因為慣性而自然往切線前進，這時車輛為了轉彎，就會產生量離心力把人車曳往外側。
抵消離心力的技巧，是創造側向力，道路右彎便右傾壓右、左彎左傾壓左。數學上，離心力與車速的二次方成正比，也就是速度越快離心力就越大，因此在入彎前先降速，出彎時再加速，初學者的彎道速度建議控制在25Kph 以下。離心力與迴轉半徑成反比，轉彎半徑越小離心力越大，建議採用 Ω 式轉彎，增大弧度來減少離心力，注意加大轉彎半徑及弧度前先確定後方沒有來車。離心力與總重量成正比，物體重量越重離心力越大，因此該減肥減重啦。
轉彎時的要領，慢速時可以轉動把手來改變行進方向，快速時則用重心移動，創造側向力來改變行進方向，轉彎心法首先要將視線放在轉彎的前方，視線的轉移隨行車的方向改變，雙眼視線需平行地平線；轉彎腳的位置，在山路時最好是一前一後，即所謂的平行腳，如果是上下腳的話，路況不好、怕有凸出的東西，下腳不小心就被觸碰，而到了平坦的公路上，便可以採用一上一下，過彎速度可以更順暢些，但轉彎腳需在上方才不怕車身傾斜過度時踏會觸碰地面。
謝校長常用兩招
神龍擺首：車身儘量保持與地面垂直，而頭（重心）移往圓心側擺，重心靠右則右彎、重心靠左則左彎。適合平行腳，左右踏板同力壓，手伸直，臀往後移，夾座墊。這個動作的優點是較不易滑倒。
八爺捌步：有如八爺走路，重心靠右則右彎，重心靠左則左彎，適合上下腳，轉彎腳的上腳張開側擺，非轉彎腳用力踩壓下腳，穩住輪胎不滑倒。
▲神龍擺首（左）及八爺捌步（右）。
▲謝校長親自示範神龍擺首。
因離心力摔車案例頻傳 不可不慎
案例一：2017 年 2 月間，櫻花勇士的北橫挑戰，在歸途中，於一個連續轉彎的下坡，左彎道處有車友摔出跌落懸崖，所幸被 5 公尺下方的草叢及小樹卡住，沒有摔往 40 公尺深的山谷，救了一命。當被救難隊大哥們救上來後，他也說不出為何會摔出去，只說車輛控制不了。
在地面上並沒有發現任何導致滑倒的沙粒或會滑的東西，據了解，他是最近迷上單車，和好友們一起報名挑戰的，可能因此在下坡轉彎的技巧不熟，我們往回退到現場前 100 公尺地方，發現下坡的左轉彎道，雖然並非很急，但若速度夠快，容易低估轉彎所需要的力，而被離心力曳出去。
▲並非很急的彎，但若快速快，超過預期的離心力把他曳出去。
案例二：高雄柴山是單車族的必賞的景點，有位女車友在左彎道上，因為下坡前又路窄，重心沒有足夠的住左傾，結果被曳往右邊，且雖然載了安全帽，但可能因為沒有正確配戴，當安全帽碰撞紐澤西護攔時，安全帽被碰開，頭還是撞到受傷。
▲因離心力撞上護欄，若安全帽沒戴好，恐釀成更大傷害。
案例三：來自北 106 縣道的教訓，從十分到木柵的下坡行程，一位車友在一段蠻長的直線下坡後，一個 90 度的右轉彎時，人車一起摔到 30 公尺深谷底。
我們模擬試騎，該路段不用踩就會來到 40Kpm。推測當下他的速度可能在 50Kpm 以上，如果不會創造側向力去抵消離心力的話，悲劇就無法避免。再觀察半身高的護牆，有好多刮痕及一些機車的殘片，推測也曾有機車騎士滑倒跌往左側撞牆，但機車高度較低，撞牆不會飛過護牆。
▲因騎士身體的位置較高，自行車較機車更有翻過護欄的風險，不可不慎。
