全新Shimano DEORE XT M8000採用DYNA-SYS11技術與先進的騎乘導向設計，滿足雙避震車與大輪徑車種的騎乘需求，強調可以適用於越野賽、激烈耐力賽與林道越野賽，《單車誌》邀請經典台灣越野單車之旅負責人林柏呈帶你搶鮮體驗！在此之前，大家先來「複習」一下DEORE XT的十八般武藝。
大齒盤＆飛輪
延續XTR的性能，DEORE XT提供3×11、2×11和1×11等3種選擇，以滿足各種不同風格、地形或能力的車手。前兩款可搭配11-40T飛輪，維持良好的騎乘節奏與迴轉速控制；1×11速則是搭配專用11-42T飛輪，與競賽使用的XTR 11-40T飛輪相比，些微增加Shimano 1×11速的齒域。無論是何種搭配，全新材質提供穩定耐用的變速性能和穩定的鏈條性能。
旗下各款曲柄組搭配全新五通碗組，減少重量和軸承摩擦阻力，同時提升耐用性。大齒盤採用3D複合材質與設計，其中1×11是採用不鏽鋼與碳纖維複合材質，搭載「動態鏈條囓合系統」，可以增加鏈條張力達到150%，讓鏈條咬合更加緊密，達到預防掉鏈的目的，也提供更長的使用壽命。
變速器
前後變速器經過完美改造，後變速器搭載Shimano首創的Shadow RD＋技術和精緻的設計以增加穩定性，還有更加簡易的調整性，造就最大化穩定的變速性能或更省力的變速。變速把手特色為改善的人體工學、較長、外觀細緻的把手設計，加強車手的操控性能，減少變速施力。多段退檔變速功能提升相容性，明確的定位變速保證變速精準性。
煞車系統
DEORE XT油壓碟煞為高性能和價值的款式，Shimano維持原先標準，升級全新的整合式主油缸，給予更為簡潔的外觀，減少重量，更多的把手空間。
測試車手-林柏呈
◎2014年MTB XC越野巡迴賽 M35總排名第三名。
◎2013年美利達盃林道越野XC賽M30冠軍。
◎2013年捷安特盃林道越野XC賽M35亞軍。
◎2011-2015美利達盃林道越野XC賽道規劃設計師。
DEORE XT M8000初體驗
觀察外觀與前一代大致相同，前一代是銀色塗裝，這次改為霧黑，若是輕微磨損會比較不明顯。煞車把手握感變得比較紮實，同時保留靈敏手感，卡鉗的反應變快速，尤其是無段式煞車的感覺（線性煞車制動）非常明顯，即使僅用單指扣住煞車桿，也能隨著煞把不同的按壓行程，按多少就給多少煞車力道，讓車手能夠充份掌握煞車制動的樂趣。整合後的煞車與變速把手，讓油管與變速管走線呈現兩條平行的弧線，在轉彎的時候比較不會刮傷車架或卡到前叉，也是一個很大的優點。
變速手感比上一代產品更快速、輕巧與精準，很像之前的10速的XTR，變速力道從第1-11速完全一致，不會越按越緊，後變重新設定後的作動位置，即使是站姿變換檔位也不用擔心卡卡不順。當啟動後變鏈條穩定器時（防抖動的撥桿），即使面對路況不佳的林道與下坡高頻率、大幅度的鏈條甩動，能有效減緩後變速器與鏈條的過度上下晃動，甚至掉鏈；不過，在微調時需要注意上導輪與齒片要有適當的間距，以免效果不明顯。踩踏時，大齒盤的剛性非常明顯，新的加強防掉鏈的齒間設計，確實能夠緊密卡住鏈條，咬合力量強大到令人印象深刻。
本次測試單盤款式（1×11），相較以往減少前變速把手、前變速器與走線等零配件，應該可以減少不少重量，車子手把也變得更加簡潔；不過，有時候為了抬前輪，有時候要倒轉踏板90-120度，最大齒（42T）會比較容易掉鏈，這好像是每個品牌大飛輪的宿命；另外可以考慮，單盤式齒盤未來可能需要加裝鏈蓋，以防止齒尖受損，尤其是地面被捲上來的石頭或是沒跨越成功的障礙物，所造成的碰傷。整體而言，非常推薦DEORE XT整套一起購買！
