XTR Di2強力嚴苛評測

測試協力◎林柏呈  圖◎蔡育志、整理◎張晉銘

經過至少5年的市場與賽場驗證，Shimano於2014年5月底正式宣佈推出XTR M9050 Di2，成為全球首次量產的MTB電子變速系統套件，整合XTR M9000機械式零組件於各式競賽或林道越野的「騎乘導向」單盤、二片式、三片式傳動系統配置，無論任何地形，全新11速傳動系統提供綿密齒比與寬廣齒域，給予車手前所未有的傳動效率、全新變速選擇及個人化設定。

歷經超過20,000km的測試，淬鍊出可提供絕佳登山車騎乘經驗的精確性及邏輯性，XTR M9050 Di2特色包括可程式化、升級性和可擴充的特性，提供更加直覺的變速操控。Shimano E-tube系統和電子產品使得Di2系統擴充性更簡易，使用者並可透過電腦軟體介面客製和升級系統。騎乘者可設定變速方式為一段進退檔或多段進退檔的變速模式，以及變速速度及每一個變速把手按鈕的作用。

Shimano同步變速系統

全新Shimano Synchronized Shift功能和同步自動變速，讓騎乘者得以將原本放於變速上的專注力，轉移到騎乘路況上。特別是當騎乘者連續往最大或最小齒變速時，變速器將自動偵測檔位位置，並且自動執行前、後變速的協調，此設計能改善變速效率，節省在較小齒的變速時間。另外，騎乘者可視地形和個人喜好，透過兩種變速模式自行設定前變速做動時間點，警示音效將警告接下來前變速器的變速，騎乘者即可選擇維持既定檔位。

無與倫比的變速性能

當進行變速動作時，FD-M9050將會自動做半檔微調，以維持傳動系統的順暢性。RD-M9050搭載Shadow RD＋穩定裝置與精緻的幾何形狀，擁有無可比擬的穩定性與鏈條控制性能，激烈騎乘的車手將愛上這種不會因為長時間使用而降低效能的表現。另外，較窄的斷面設計保護傳動系統不受狹小的騎乘環境影響。

FIREBOLT變速把手

全新易上手的FIREBOLT變速把手使換檔成為簡單的直覺反應動作，傳遞客製化人體工學設計，改善操控性，變速按鈕完全依人體工學設計，把手位於大姆指自然放鬆可放置的位置，使騎乘者得以更緊握車手把，得到更好的操控與自信。

檔位顯示器

電子式Di2 E-tube系統可於車手把上安裝SC-M9050檔位顯示器，以了解重要的訊息：檔位選擇、電量顯示、變速模式。除此之外，它也是便利的介面裝置，使用者可以插上接頭以連結電源，從車把手充電。而可擴充的E-tube平台亦整合電子控制的Fox避震器。

測試車手－林柏呈

▋2014年MTB XC越野巡迴賽 M35總排名第三名。

▋2013年美利達盃林道越野XC賽M30冠軍。

▋2013年捷安特盃林道越野XC賽M35亞軍。

▋2011-2015美利達盃林道越野XC賽道規劃設計師。

初體驗測試心得

全新設計的XTR Di2，有別於以往機械式變速撥把，外觀設計令我印象非常深刻，感覺很像是結合轉把和撥桿，進退檔的位置跟之前完全不一樣，剛開始騎乘必須重新適應，切換手感覺相較以往更加輕巧靈敏，車手在設定把手位置時，必須非常精準，以免比賽時發生誤觸變檔；煞車拉桿採用碳纖維材質，所以相較於XT的握感更加Q軟，拉動煞把的力量敏銳清楚，與金屬煞把的觸感截然不同；用力猛握煞車時，來令片與碟盤非常安靜，感覺也不會有過熱的問題，煞車制動隨心所欲。

電子變速更方便了，以往機械式變速的時代，變速前大家都會刻意放慢迴轉數，來保護變速器與齒輪，讓變速作動可以更順暢，但是使用電子變速後，因為後變速器透過馬達驅動，無論是站姿或坐姿，都可以讓騎乘者更直覺的輕鬆完成，這是很棒的優點。另外登山車的迴轉數沒有像公路車那麼高，所以如果很刻意切換到後飛輪由大到最小齒，和其他齒比比起來，有一點點延遲的感覺，但還是可以隨心所欲變檔。大齒盤的順暢度與安靜度真是可圈可點。此測試車搭配電子變速走線專用的車把手與豎管，把手部分外觀變得非常簡潔。

由於XC選手在比賽時，須要經常的變換檔位齒比，XTR Di2撥桿的觸感非常省力，特別是我最喜歡的智慧型模式S1、S2，超聰明的程式可以用22速，來挑出最優化的11速齒比，無論是S1最優檔位或S2最省力模式，讓騎乘者僅需專注控制好兩個進退檔按鈕，無須再思考前後變的齒比搭配與檔位位置，讓選手可以更從容的面對眼前的挑戰或路況。使用M模式，才會要用到左變把按鈕，如果是慣用電子變速半自動S模式的選手，建議可以拆除左變把，以減輕重量，讓全自動的後變伺服馬達，自動調整變速檔位，與全自動的前變半檔，會自己調整，以上心得讓我認為，XTR Di2特別適合用於劇烈的XC賽事，提升選手戰鬥力。