實測DT Swiss Spline One 1501輪組

Boost花鼓規格26吋漸漸消失，27.5吋成為主流，「＋」規格逐漸崛起，這些都顯示出登山車市場正處於一個規格劇烈變化的時代，消費者往往還沒消化前一個新概念，就又有另一個新設計問世。在這股瞬息萬變的趨勢下，如何幫助消費者選擇正確的產品，相對也給零件廠商下了個難題。

滿足所有騎乘型態需求

過去20年來，從鋼絲、輪框、鋼絲頭到完整輪組，位在瑞士精密工業園區的DT Swiss帶給大眾的形象就是超高耐用度。從下坡車手Aaron Gwin在世界盃奧地利分站以脫了外胎的EX 471裸框跑完全程，就足以證明他們的口碑如假包換。DT Swiss是極為少數從初始原料控制鋁合金配方的廠商之一，再加上輪組製造過程中每一道手續都經過人工嚴格品管，所以能製造出經得起極度摧殘的輪組。面對這一波改變的潮流，DT Swiss決定從既有的Spline系列再出發，針對新的騎乘用途、新的設計概念，重新整合推出Spline One 1501系列。

▲Spline One 1501系列。左至右：XM 27.5”、XM 29”、EX 27.5”。

全新的Spline One 1501系列輪組涵蓋大多數的登山車騎乘用途，從一般越野到強度較高的林道騎乘，甚至是更激烈的全山地與近年興起的Enduro競賽，你都可以在Spline One 1501系列終找到合適的輪組。攤開輪組族譜，這乍看複雜的產品分布，其實正是循著現今登山車運動發展趨勢去設計。整個Spline One 1501劃分成3個區塊：XR（Cross Race）適合一般越野與林道使用，XM（Cross Mountain）是為了更激烈的林道騎乘方式設計，而強度最高的EX（Enduro Cross）則可以應付競賽等級的全地型使用。

寬框世代要你好看

外胎接觸面積越大，抓地力就會越好，騎乘者對車的操控性就會提昇。為了要對應更寬胎面的外胎，Spline One 1501系列的內框寬從22.5mm一路伸展至40mm。XR因考慮XC型態競賽時的輕量化，所以框寬為最小的22.5mm，並採用不對稱的設計。在XM中，依照使用者騎乘激烈程度所需的抓地力（所需對應的外胎），可選擇22.5-35mm框寬，最寬的40mm，則是提供給27.5＋規格外胎使用。EX則有25mm及30mm兩種選擇。解析了全新Spline One 1501系列的分佈脈絡之後，使用者只要了解自己的騎乘風格，就能先鎖定其中一個區塊，再依照騎乘時所需的抓地力、舒適度與前叉和車架可容納寬度，挑出最合適的框寬，就能找出正確的輪組。

▲Spline One 1501系列全覽。共分成3大區塊：XR針對競賽越野與林道用途，XM適合激烈的林道使用，EX則是能承受競賽等級全山地騎乘強度。內框寬是選擇正確輪組的關鍵參數，使用者先就騎乘方式選出適合的區塊，再以抓地力、舒適度與車架相容性鎖定最適合的輪組。

▲輪組上採用的花鼓是DT Swiss最輕量的產品，有中心鎖入式與六孔式碟盤安裝版本選擇。免工具花鼓蓋拆裝設計，方便手動更換以對應不同軸心規格。

▲全系列採用楊極電鍍與噴砂表面處理，黑、紅、灰等三色呈現出低調的高質感。

▲輪組上的Squorx Pro Head^® 鋼絲頭中的墊片能分散鋼絲拉扯應力，保持鋼絲孔結構的完整性，提昇整體強度。

極致輕量化的花鼓

Spline One 1501系列花鼓是DT Swiss最輕量化的產品。兩側的花鼓蓋採用模組化免工具拆卸設計，使用者可以徒手拆裝不同規格的花鼓蓋。每組輪組都有中心鎖入式與六孔式的碟盤固定方式。每顆輪由28條DT Competition^®鋼絲以直拉的方式編成。為了提昇鋼絲孔的強度，設計採用DT Squorx Pro Head^®鋼絲頭，其中的墊片可以分散傳遞到鋼絲孔的應力，保持鋼絲孔結構完整性。後花鼓採用36齒咬合機構與XD棘輪座。除了傳統的15X100mm前花鼓與12X142mm後花鼓外，所有輪組也都有對應Boost 15X110mm前花鼓與Boost 12X148mm後花鼓的版本。

▲試乘體驗選在南法香水之都Grasse，騎上山頂之後，遠方地中海就在眼前。

▲試乘上半場以Bold Linkin Trail 27.5＋搭配XM 40mm進行XC騎乘。130mm的林道車配上較大輪徑27.5＋的XM 40mm，爬坡表現毫不遜色。

第一手體驗心得

這次DT Swiss特別選在法國南方的世界香水之都Grasse舉行試乘會。此地緊鄰阿爾卑斯山南麓，也曾是法國國家級enduro比賽場地，以包含各種地形的賽道拿來體驗Spline One 1501新系列再適合不過。前半段試乘以瑞士小廠Bold Linkin Trail 27.5＋搭配XM 40mm與Onza尚未上市的首款27.5＋外胎，進行XC風格的騎乘。以行程130mm的Linkin Trail爬行碎石上坡，27.5＋輪組增加的接地面積與重量並未造成任何遲滯，反而能完全傳遞踩踏時的動力。第一次騎上陌生的下坡路線，總是小心謹慎，但是27.5＋大輪徑帶來的超大氣體內腔與XM 40mm寬框面，似乎一直在提醒著我「把煞車放了吧，路面狀況就交給我們了。」果真如此，相較於傳統26與27.5輪徑的騎乘方式，27.5＋的確可以替騎乘者分擔許多路面狀況。只要預估出大概的行進路線，這組新輪組與外胎都會幫你解決路面的顛簸。

下半場換上競賽等級的Cube Stereo 160搭配EX 25mm與Onza 2.4吋外胎，在enduro賽道上進行更為激烈的騎乘。經過一段不短的步道上坡後，遠方的地中海正等著我們一行人，大夥心裡想接下來的下坡路程最好是值得我們花費大量體力爬上來，這條連法國enduro選手都稱讚的路線果然沒讓我們失望，從還有些許積雪的山頂一路下來，除了盡收眼底的壯闊山景與海景，高速草原、蜿蜒樹林、亂石區、外斜地面、連續落差，基本上能想出來的路況，在這30分鐘的下坡過程都遇上了。在簡短的體驗中，急彎與連續落差最能帶出輪組強度的感受。高速急彎時輪組承受側向較高的應力，EX 25mm表現出很好的穩定性。在連續落差中有幾次明顯感覺後輪擊中路面凸起的石塊，發出「咚」的一聲。不過包括我在內，經過下半場激烈騎乘後，所有人回到基地並未發現輪框有任何損傷的狀況。