【小編體驗室】Novatec Sprint輪組實用分享

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文◎伍聖哲、圖◎李永仁

　　相信不少車友騎車騎了一段時間之後，心中的小惡魔就會開始作祟，開始想要將愛車好好改造一番，那要怎麼改造才是最經濟實惠呢？答案就是「輪組」！正所謂好的輪組帶你過關斬將、一路狂刷，一般輪組只能跟屁吃土。小編也深刻體會這個道理，因此特地跟Novatec借來公路爬坡專用輪組「Sprint」，實際體驗上天堂的感受。小編跟多數車友一樣是個假日騎士，沒有神一般的腿力跟速度，但在為期一個月的使用體驗中，也細細琢磨了這款輪組。小編嘔心瀝血的體驗，就請各位繼續看下去囉！

Sprint詳細規格

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◆23.4mm版高設定

◆陽極噴砂黑的框體表面處理增加框體的耐用度

◆CNC精密加工的煞車端面提供更安全的煞車效果

◆全系列花鼓前二後四搭配EZO日本製培林

◆搭配硬陽極7075鋁材軸心

◆三爪的棘輪座（日後可升級成6爪）

◆A.B.G棘輪強化設計

◆僅需更換棘輪座無需更換花鼓，即可對應三大變速系統（Shimano / Sram / Campy）

◆DSN鋁頭

◆協達雙抽強化鋼絲

◆重量1,370g

　　Sprint輪組23.4mm的版高，花鼓搭配EZO日本製培林，二輪重量僅1,370g，清楚明瞭的爬坡定位。剛換上這款輪組時，小編把車舉起來，立馬感受到重量上的差異，整車瞬間變輕許多。框體上黑白相印的Sprint標誌，低調中帶著沉穩，騎乘時亦無嘎嘎作響的棘輪聲，完完全全就是爬坡時的無聲殺手。另外，原廠限重的上限為85kg，這點車友們必須要注意喔！

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仙山初體驗

　　小編借來輪組的隔天就前往苗栗拍攝《單車誌》94期的仙山爬坡路線（仙山完整騎乘攻略千萬別錯過）。以仙山為初體驗的路線，的確是個不錯的選擇，因為這條路線除了長度外，亦有難度。小編以新東大橋為起點，走苗26上錫隘隧道接獅潭，再從獅潭全家上靈洞宮，全長約20km。這條路線有起伏的丘陵，也有緩長的爬坡，其中更有12%以上的長陡坡，對於我這假日騎士而言，確實是場硬仗。

　　新東大橋到獅潭全家這一段，在前面的丘陵地算是輕鬆，齒比在50-14t與50-16t之間轉換，速度約在18-40km之間，後續往錫隘隧道的長坡，因為還有後面的靈洞宮，齒比就改為34-22t到28t之間。雖然往錫隘隧道屬於長爬坡，但實際騎來並沒有消耗太多體力。最後獅潭全家至靈洞宮的6km爬坡，全程以34-28t的齒比往上騎。這段的確很硬，不過小編還是用盡洪荒之力騎上去。基本上，如果沒有這款輪組，在靈洞宮這段我應該無法不落地完騎。至於Sprint的首航，小編在踩踏上的確感受到1,370g的輕量，輪組的滾動效率與踩踏回饋非常明顯就能感受到，但畢竟是初體驗，所以尚未能真正與Sprint融合，這也是為何要體驗為期一個月的原因。

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▲小編愛駒：Giant Propel Adv2，Shimano 105（大盤50-34t，飛輪11-32t）

騎在逆風中

　　冬天的確不是會讓人一直出去騎車的季節（請原諒小編怕冷），但也剛好在這時候有機會碰上強逆風。去年12月14日這天剛好寒流來襲，小編見機不可失就特地騎車通勤，看看有沒有機會碰到逆風。果不其然在傍晚的時候狂風大作，小編騎車回家的路上，還真是心驚膽跳啊。

　　從彰化騎往烏日會經過大度橋，而大度橋這段通常是風勢最強勁之處，雖然僅只1.1km，但也不容小覷。這段我的齒比在50-18t到20t之間，雖有強勁逆風從前方襲來，但騎來游刃有餘，惟強側風吹來會使我飄移，所以我亦不敢貿然加速前進，否則均速應該可以更高。騎過大度橋後便驅車直往藍色公路，先做一次簡單的測試。此時偶有落山風的降落，因此我特意將齒比放到最輕的34-32t。基本上，最輕的齒比加上Sprint的輕量，以及極佳的踩踏效率，偶有風勢亦沒有感到太多阻力，即使前面已經消耗掉部分體力，但在最後的二連坡，小編仍能輕鬆踩踏甚至加速騎上去。雖然騎上監理所的時間為24分50秒，慢於平常騎上去的時間，但在這個條件下有這樣的成績，以及較少的體力耗費，讓我深深為之驚艷。

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三坡的實際體驗

　　Sprint定位為公路爬坡輪組，當然就是要好好感受一下它的能力，因此小編試了常去的松鼠坡、神召坡、藍色公路。首戰先以神召坡為測試，從嶺東科大門口至望高寮夜景公園，長度3.3km。這條路線完騎時間為15分46秒，比之前的時間快了1分鐘。嶺東科大至神召神學院前的齒比為50-28t，最陡的神召神學院這段改為34-28t，騎過神召神學院至夜景公園改為50-22t。整體上都能維持流暢的迴轉速，最陡的神召神學院亦不會太吃力就能騎上去。

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▲最陡的神召神學院亦不會太吃力

　　松鼠坡是這三條路線最簡單的部分，但對於初心者來說，亦是一項不易的挑戰，因此小編特地以不同齒比連續騎了二趟作為對照。從東大路與科園路交接處出發至都會園路約2.2km，第一趟全程以50-28t騎完，耗時8分57秒，較之前的時間快了1分30秒；第二趟平坦部分齒比為50-28t，遇到爬坡處改為34-28t，耗時11分27秒完成。對於有一定程度的車友而言，使用Sprint騎乘松鼠坡應該是小菜一碟，連續4-5趟都不成問題；而初心者使用Sprint挑戰松鼠坡，相信在輕齒比之下，完騎應不是太困難，甚至行有餘力再挑戰一次。

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▲往松鼠坡最後的彎道，Sprint搭配34-28t，踩踏比切豆腐還快。

　　全長3.6km的藍色公路是最硬的路線，也是小編經常往返之處。12%以上的長陡坡，是測試Sprint的絕佳場所。小編在不同時間騎了3次，每次的齒比都相同，爬坡路段為34-28t，平緩路段為34-16t至28t。第一次的時間為20分40秒，第二次為20分39秒，第三次為20分32秒，這三次的時間很接近，顯見以我目前的腿力搭配Sprint騎上藍色公路的時間落在20分40秒上下，而這個成績亦較之前的平均值快了近2分鐘。有趣的一點是第三次小編更換Schwalbe One 23c外胎，而成績快了約7秒，不知道這秒差是否跟輪胎有關呢？

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▲用Sprint挑戰藍色公路，所耗費的體力相對減少許多

139丘陵地感受

　　彰化139這條熱門的騎車路線是小編的最後測試地，最主要是測試上下起伏丘陵地形的表現。小編以74快速道路為起始點，爬上139交接處左轉，終點為鳳山寺，長度約19km。74的爬坡齒比為34-22t；139到148交接處齒比為50-14t至16t，途中的小短坡為50-28t；最後爬至鳳山寺則都是50-28t。

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▲139至148

基本上，整體的時間都有進步。74的爬坡為14分29秒，快了30秒；139至148為24分43秒，快了將近1分鐘；148至鳳山寺為15分57秒，快了1分鐘。在139至148這段丘陵地勢中，均速為25.6km，蠻多時候都在30km以上，整體騎乘上有一種行雲流水之感，甚至還有一直想衝刺的念頭。當來到最後往鳳山寺的5km爬坡，體力仍是充足，踩踏搭配著輪組的滾動，會感覺源源不絕的力量一路往前邁進。騎到鳳山寺時會有一種意猶未竟的感受，心中滿是暢快。

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▲這段丘陵地勢中，整體騎乘上有一種行雲流水之感

小編總評

　　Novatec將Sprint定義為爬坡＋衝刺輪組，巡航則非強項，就物理條件上確實是如此。小編在平路的騎乘上，因其輕量而起步快速，短程衝刺也可輕易超過40km，而速度維持32-35km之間則很輕鬆。值得讚許的是其煞車制動力相當靈敏，而過彎的操控亦不俗，爬坡能力更是不在話下。在長時間的相處中，漸漸地習慣這個輪組的感覺，可惜小編未上卡，未能將其能力百分百榨出來。不過，這樣的騎乘感與成績已讓小編很滿意，在換回輪組時，心中真是百般不捨啊。

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