Sram 趨勢新品搶鮮測

測試協力◎ Fuji-Step Cycling Team 選手黃世昌︱影音◎李永仁︱圖◎巫明維︱整理◎張晉銘

近幾年公路車領域在玩甚麼大風吹？讓Sram 搶鮮告訴你！

Sram 認為，未來公路車的流行趨勢包含單盤變速系統、高功能功率計、輪組（胎）寬世代和碟煞系統等，因此旗下品牌早已做好準備，分別推出Sram Force 1、QuarqDZero 盤爪式功率計、Zipp 30Course Disc Clincher 輪組和Zipp Tangente Speed 25mm 輪胎等各式新品，要讓車友們騎在時代尖端，究竟這些先驅新品性能如何？讓Fuji-Step CyclingTeam 選手黃世昌來告訴你！

F o r c e 1 傳動系統

Force 1 繼承Sram MTB 1X 傳動系統的所有優勢，包括X-SyncTM正負齒的齒盤，X-HorizonTM 零水準位移後變速器，Roller BearingClutchTM 後變速器阻尼，Cage Lock ™後變速器鎖等關鍵技術。其中後變速器提供短腿（最大支援28T 飛輪）、中腿（最大支援36T 飛輪）和長腿（最大支援42T 飛輪）等3 種規格。單盤設計不僅讓變速直觀簡潔，初學者和大部分女性車手友不用再花費大量時間理解如何變速，對於踏頻沒有特別的高度要求，所以齒比不太細膩的問題，並不會產生太大的困擾，反而超大的齒比範圍可以讓他們輕鬆征服各種地形，更重要的是讓保養也變得很簡單。Force 1 針對以下3 個情況，皆可提供完美的性能表現。

挑戰和休閒
源自MTB 傳動的單盤傳動設計，讓你輕鬆應對未知的地形，最大高達420%（10-42T 飛輪，需要XD 棘輪座）的齒比變化，足以讓你輕鬆踩踏。另有液壓碟煞版本提供全天候的穩定表現。

鐵人三項
大齒盤最高可選擇54T（最小38T），可以為你的三鐵挑戰提供足夠大的傳動比，同時中腿後撥最高可以支援36T 的飛輪，讓你無須擔心爬坡的齒比是否足夠。

公路越野

原生的Sram 1X 單盤系統，有效防止在泥濘環境之下發生掉鏈的可能性。同時，10-42T 或是11-36T 的飛輪選項，也完全可以滿足比賽的需求。另外，無論你喜歡吊煞還是碟煞，Force 1 提供機械煞把和液壓碟煞等選擇。

Quarq DZero盤爪式功率計

全新的DZero 是Quarq 推出的全新功率計平台。不僅整個測量電路得到全新的優化與設計， 還加入低功耗藍牙BLE（Bluetooth LowEnergy） 的支持。當然， 常用的ANT+ 傳輸也得到保留，你可以任意選擇通過何種方式來傳輸你的功率資料。此外，上一代Quarq 功率計上使用的10K 溫度補償技術、輕鬆更換電池的設計、OminiCal 技術、AxCad 加速度計踏頻感應和IPX7 防水設計等優異功能都得到完美繼承。全新的DZero 還採用八釘式結構的Mix‘n’Match 介面， 但與一般的Sram 齒盤所使用的三釘式並不相容，只有整車上具有Power Ready標籤的Quarq 或Sram 齒盤，才能支援最新的DZero 功率計。而整車上配備Power Ready 齒盤的用戶， 可以單獨購買全新的DZero 功率盤爪來升級自己的愛車。

和上一代產品一樣，DZero 同樣提供功率計硬體升級的功能。舊款的Quarq 功率計需要通過ANT+ 協定在電腦、MAC 或是手機（支援ANT+的Android 設備或外接ANT+ 資料傳輸棒的IOS 設備）上透過Qalvin 軟體進行升級，但最新的DZero 功率計只需要透過在手機的Qalvin BLE軟體，以及藍牙連接進行升級，傳統ANT 無法提供DZero 的升級服務，其對ANT+ 協定的支援僅限於功率資料傳輸方面。

ZIPP 30Course Disc Clincher

全新的ZIPP 30 Course Disc 是一款鋁合金碟煞輪組，總重1,650g。輪圈內寬高達21mm，更寬的輪圈可以讓輪胎獲得更大的氣量，更好的吸收震動，同時在過彎時，也能更好地抑制胎面形變，以更快的速度過彎。此外，新的輪圈形狀也參考空氣動力學的設計，不需要很大代價，你也同樣可以享受到ZIPP 的空氣動力學優勢。花鼓採用與ZIPP Firecrest ™系列一樣的77-177 碟煞版本，同樣提供XD 棘輪座的選項。碟煞版相比圈煞版，由於少了銀色的煞車邊，整體的塗裝效果也是更勝一籌。同時，ZIPP 30 Course 還提供管胎版本可供選擇。

ZIPP Tangente Speed 25mm

專為競賽及乾式地面所設計。同上一代，與所有的ZIPP 零件一樣，擁有全新的空氣動力學表面紋路，還有專為加速和抓地所設計的橡膠配方，以及超低的滾動阻力。

↑測試車手Fuji-Step Cycling Team 選手黃世昌

第一手測試心得分享

測試車手黃世昌認為，後飛輪之間的齒數落差約3 齒，只要切換一個檔位，齒比的變化比較大一點，初次使用可能需要一些時間習慣，這次測試的大齒盤是46T，搭配11-36T 飛輪，不過原廠提供許多選項，建議可以分為平路與爬坡等兩大設定，往後出門騎車只需要針對所需要的路況調整騎乘設定。

變速時的思考邏輯變得非常單純、直覺性、隨心所欲，只需要調整後飛輪的輕重檔位即可，另外的優點還包含：變成單盤之後，少了變速把手、前變速器、齒盤、內外管等零件，不僅重量減輕，整體外觀也更加乾淨俐落；還有，再也不會有導鏈器碰觸到鏈條與調整半檔等問題，並且減少掉鏈機率。

當輪組與輪胎同時升級變寬，最大的優點就是下坡的穩定性變得更好、輪胎的側向剛性也很穩健，可以讓車手更放心地操控過彎，速度也可以更快；即使輪胎與輪組的整體重量略微增加，但是在騎乘中並沒有明顯感覺到差異，相較於23C 規格的輪胎，胎壓不需要像之前那麼高，舒適性也變得更好，這條輪胎的Q 度非常不錯，並沒有常見的死硬感。

至於功率計的部份，數據顯示都蠻穩定的，踩踏相同的力道不會忽高或忽低，非常具有參考價值，還有曲柄的踩踏剛性非常不錯，令人印象深刻。