Pinarello Dogma F10搶鮮評測

測試協力◎單車好手彭源堂  影音◎伍聖哲│圖◎伍聖哲│整理◎張晉銘

Fausto Pinarello說：「Dogma F10是7年內提供給Team Sky使用的第8輛自行車，當然，最後一個總是最棒的一個！」

近幾屆環法大賽中，Team Sky能夠取得狂勝利，幕後推手Pinarello功不可沒，Pinarello與Team Sky的合作關係將延長至2020年，隨著最新戰駒Dogma F10閃耀登場，是否能夠成為Team Sky與Chris Froome在2017年賽場上的最佳後盾？本刊「搶鮮」取得測試樣車，邀請單車好手彭源堂擔任測試車手，帶大家一起探究改款後的F10有哪些突破表現？

Pinarello X Team Sky相輔相成

DOGMA F10經過長期的疲勞測試與破壞測試，第一次的Dogma F10測試由3度環法冠軍得主Chris Froome來騎乘，Chris Froome也給Pinarello許多正面與非常有幫助的建議與回饋，讓Pinarello製造出最後的Dogma F10，Team Sky車隊將使用它奔馳於2017年度的所有賽事。

▲Dogma F10車架下管整合Dura-Ace Di2的Junction，操作更加簡易。

Dogma F10毛胚車架（尺寸530）重量約為820g，相較於Dogma F8（875g），減少約6.3%的重量，但同時卻能增加7%的車架剛性，當然維持相同的車架幾何設計，這也實現當初Pinarello在開發時所設定的所有目標：降低重量、增加剛性、增加空氣力學性能，以及維持Pinarello一貫的操控感。

▲經過修後的ForkFlap™前叉設計能降低約10%的風阻。

Dogma F10的凹型下管設計能減少約12.6%的風阻產生，經修改後的ForkFlap™前叉設計也能降低約10%的風阻，這和使用在Bolode TT車架前叉的設計大致相同，全新Shimano Dura-Ace Di2使用的Junction也將被集中於車架下管上，不僅更容易調整，同時也讓車架走線更加簡潔，當然，車架設計相容於市面上所有的變速系統零組件。Dogma F10使用Torayca T1100 1K碳纖維材質，確保世界上最高強度的拉伸強度，車架的不對稱設計也提供更高的車架剛性與更佳平衡的踩踏。

▲流線型設計的整合式座管束，讓整體外觀更加一致。

Dogma F10將追隨著Dogma 60.1、Dogma 2、Dogma 65.1、Dogma F8、Dogma F8 XLight及Dogma K8-S等常勝精神，為Team Sky帶來每一次的成功及重大成就，就像Team Sky車隊過去的4次環法冠軍一樣，創造歷史的一刻！

▲測試車規格介紹

變速系統：Shimano Dura-Ace R9150系列零件

輪組：Shimano WH-R9100-C40-TU碳纖維管狀胎輪組（快拆式）

車把手／龍頭：Most Talon Aero 1K 一體式

座墊：Fizik Antares R1碳纖弓

車把帶：Fizik Endurance Classic

▲測試車手：單車好手彭源堂。（2017年伊諾華盃單車環島48小時極限挑戰冠軍）

第一手測試心得速報

單車好手彭源堂認為，通常以空氣力學為主軸設計的車架，會因為某些需求，而使得車架重量較重，不過F10可說是完全顛覆這個傳統，他從小編手中接上F10，才發現竟然比想像中輕量許多，而且經過實際騎乘，車架整體感覺非常輕巧，車架的剛性也很足夠，操控的反應非常靈敏，特別是在平路高強度衝刺抽車的時候，車架給予的回饋是很扎實的，轉入上坡路段的時候，F10最大的特色完全展現出來，輕盈的操控感更加出色，讓騎乘中變得非常省力，並不會像有些車子，非常死硬又有拖重感。

另外在下坡路段，穩定性更是沒話說，操控性也很平穩，大約時速45km，沒有晃動的情況，不降低速度還能讓選手可以更大膽與放心的過彎，以爭取秒差。整體來說，F10是一輛兼具各種性能表現的黃金戰駒，無論是平路、丘陵或是高山等路線，都能夠完全勝任，由於車架的輕量化表現最為突出，因此推薦給喜愛「登高望遠」的車友！

一般塗裝：NT$169,000（含前叉、座管、車頭碗組）； My way塗裝：NT$190,000（含前叉、座管、車頭碗組）

三司達 04-2356-6199