爬坡神器－FSA超壓縮齒盤實測
圖◎伍聖哲︱文◎施宗旻︱測試協力◎華豐SYB Cycling Team楊鴻銘
台灣擁有許多高山、丘陵得天獨厚的地形，想要挑戰爬坡路線，自身除了具備體能、騎乘技巧、爬坡練習之外，擁有合適的爬坡利器如爬坡車架、輪組等也是一大考量，但如果前兩者無法變換的時候，就該把腦筋動到其他地方去，如減輕重量、加強肌耐力、修正配件等，而近年來各家廠商為了消費者需求，紛紛推出壓縮齒盤來滿足消費者，並以好的變速與最直接的力量傳輸，讓高山公路不再只是遙遠的夢想，本期邀請到華豐SYB Cycling Team楊鴻銘擔任測試車手，讓他來告訴你超壓縮齒盤的騎乘體驗。
軟腳的救星
自從超壓縮齒盤問世之後，已有許多車友體驗過壓縮齒盤的實用性與強大的爬坡能力，齒比的變化帶給騎乘者更直接的感受，而46／30超壓縮齒盤可以讓騎乘者擁有更輕盈的齒比，讓魔鬼坡不再只是個挑戰，並可以維持住迴轉速與保留體力，延長騎乘時間、距離，尤其對初學者、體能較一般的車友們來說，受益更為明顯，以往只能被海放的份，換上超壓縮齒盤之後，在上坡路段要跟上團體，甚至超越都有可能，如果在搭配上11-32T飛輪，意味著齒比變化的範圍更小，使得每個檔位皆能有效使用，帶來更順暢、更綿密的換檔。
▲超壓縮齒盤問世之後，以受到廣大車友的愛戴，更有人稱之為「武嶺盤」。
實測上路分享
首先針對超壓縮齒盤剛性，楊鴻銘覺得整體剛性表現不錯，再抽車的時候力量傳達很直接，加上齒盤上鍊點設計，讓兩片齒盤切換很順暢，以路線來說，大盤30T再搭配28T飛輪很適合東進武嶺、大禹嶺、塔塔加等，均速不高的路線需求（會有事半功倍的效果），若以緩坡來說大盤46T搭配飛輪15T、17T也足夠應付，但如果大盤變換至30T，迴轉速會提升太多。
▲抽車的時候力量傳達很直接，加上齒盤上鍊點設計，讓兩片齒盤切換很順暢。
整體超壓縮齒盤來講，應符合個人需求並針對路線下去搭配，如喜歡征服高山，常爬坡的，很適合超壓縮齒盤，但如果像戀戀197來說，或者平路巡航速度40-50以上，超壓縮齒盤46T與飛輪11T的組合，除非迴轉速超極高，否則超壓縮齒盤的便沒有優勢了，重量方面由於齒盤本身用料少，相對更加輕盈，搭配11／32飛輪，讓齒比變換更加綿密順暢，面對魔鬼坡的挑戰，也能更加輕鬆面對，對於初學者來說，在肌力與耐力尚未建立前，可先適用作為訓練配備，等肌耐力都建立後再更換標準盤或者CT盤也是個不錯的選擇。
▲此次使用了FSA SL-K 46／30超壓縮齒盤，中空碳纖曲柄組（617g），搭配11／32飛輪及SRAM Red Etap無線電變，車架採用了Argon18 Gallium Pro車款。
▲測試車手：華豐SYB Cycling Team楊鴻銘（2017戀戀197菁英組M40分組第1名＆建大武嶺盃菁英EM組第6名）。
電話：昇陽 06-2702558
