Merida Silex雙棲評測

 測試協力◎ K 教練     影音◎李永仁│圖◎伍聖哲│文◎張晉銘

誰說公路車就只有賽事競技和運動健身等用途？ Merida 全新推出的Silex 重新定義公路車，從單車旅行的視野出發，讓每一個角落的風景都值得回憶珍藏。

公路車界的MTB

從車架幾何觀察就不難發現，Silex 是一輛非常講求騎乘舒適性與適應性的車款，車架的頭管和上管都特別加長，給予輕鬆無壓的騎乘姿勢，以及豎管反而較短，以及操控性有如登山車的靈敏；除此之外，車把手提供更多的支撐面積，使得上半身的重心得以平均分散，有效降低手部的壓力，尤其是平握車把手的時候，騎乘姿勢和手臂都能顯得更加自然，延緩疲勞累積的速度。

另一個創造舒適性的功臣則是輪胎，是由Maxxis專為Silex 所開發設計，寬度35mm，擁有半光滑的胎紋，輪胎兩側則有凸出的小胎塊，面臨多種路況也不是問題，透過「Silkworm」技術，讓一條輪胎兼具兩種特性，如果想要高速行駛，就打高胎壓，如果想要獲得更好的循跡性，就降低胎壓，而且具有優異的抗穿刺性能，讓旅途中騎得安心又放心。值得一提的是，Silex 也可更換44mm 的外胎，或是27.5 吋輪組，使得騎乘玩法變得多樣性。

Silex 車架分為碳纖維與鋁合金等兩種版本，前者採用Press-Fit 86 五通規格，後者則是使用傳統鎖牙式規格。同時採用12mm 直通軸規格，除了剛性有所提升，在拆裝輪組與對齊卡鉗時，也變得輕鬆省力。至於後煞車的卡鉗位於後下叉，可讓煞車應力過得有效分散，並且給予本體更好的保護效果，其搭載「碟煞散熱鰭片」技術，能夠快速散熱，即使載滿行李騎乘，也能提供足夠的煞車制動力。Silex 也能成為環島旅途中的最佳夥伴，可以加掛車架包、座墊包和車把手包等各式包袋，讓你輕鬆攜帶行李，還有獨特的泥除設計，能夠針對面臨的路況快速拆裝。

騎乘心得分享
K 教練表示，本次測試的款式為Silex 400，第一眼看到這輛Silex 的時候，內心非常開心，怎麼說呢，當他騎進石頭路之後，讓他找到小時候騎車的回憶，大約在30 年前，那時候的自行車未有搭載避震器，實至今日，Silex 也是一輛完全沒有搭載避震器的越野公路車。

Silex 實在非常特別，從外觀看上去就是一輛公路車，不過實際騎乘感受卻有登山車的影子，因為車架幾何採取長上管與短龍頭等設計，後叉部份也跟登山車一模一樣，加上700x35C 兩用輪胎，擁有絕佳的防穿刺性能，因此在石頭路騎乘的時候，能夠盡量避免發生破胎的情形，而且胎紋也非常特別，中間是類似光頭胎紋，兩旁則是特殊胎紋。

根據原廠建議，在柏油路面需要高速前進時，可先增加胎壓，使得輪胎主要接觸面為中間、低摩擦係數的胎紋，實際從台中騎乘到鳳山寺，感受確實幾乎與一般公路車無異，想要拉高速度也是沒有問題。以前騎乘雙避震車時，往往看不到其他車友的車尾燈，而且後半段的爬坡，通常得靠意志力苦撐，這次騎乘Silex，不但可以超過其他車友，而且節省不少體力，使得體力調配變得相當靈活。值得一提的是，以往騎乘一般公路車，踏板位於3 點鐘方向的時候，假若車把手轉動幅度較大，則車鞋會碰到前輪，不過這點在Silex 完全不會發生。

進入林道或是碎石路的時候，可以減少胎壓，變成循跡性較佳的越野胎，加上擁有較寬的輪徑和輪胎，以及特殊的車架幾何設計，騎乘中發現穩定性和抓地力完全沒有問題。有一次與其他登山車友騎乘Off-Road，因為踩踏效率、齒輪比和重量等因素，結果在上坡路段反而比他們還要快、也輕鬆，另在下坡路段時，碟煞手感與登山車無異，制動效果也很理想，即使是半光頭胎，在泥巴路、泥土路和草地等，幾乎不會打滑；整體來說，儘管外型是一輛公路車，仍然可以發揮登山車應有的各項性能。除此之外，也因為結構簡單和少了避震器，因此在結束後的清潔保養也輕鬆許多。

以前只騎登山車的時候，都非常羨慕騎乘公路車的踩踏效率與特性，不過現在認識Silex 之後，如果你需要公路車的性能，它就可以是公路車，當你需要它是登山車時，馬上就可以變成登山車，並且滿足騎乘樂趣與感官刺激，所以Silex 可說是一輛讓你「為所欲為」的自行車，開創更加寬廣的騎乘視界。