Campagnolo 12S 動感評測

測試協力◎ Microprogram Circus Cycling Team 選手江紹鏞
圖◎ 李永仁│文◎ 張晉銘

過去85 年的每一天，Campagnolo 秉持著持續創新的堅定精神，不斷構思更好與更新的技術，使得每一位騎乘者，在駕馭自行車的同時，獲得最佳的產品性能，邁向12 速是一個全新的里程碑，給予騎乘者最快速、高精準與多功能的產品體驗。

從人性化為設計初衷
煞變把手仍以人體工學為設計初衷，提供額外的手部位置，但不影響外觀的美感。根據內部研究指出，煞車把手的設計是參考各種手型與大小，透過簡單調整拉桿上方插銷，即可應用3 段式設計，讓操作更加輕鬆達到安全位置。

變速把手更容易抓握，配上加大尺寸的內側退檔按鈕，讓操作退檔或進行衝刺時按壓更輕鬆，也確保車手在嚴峻的條件之下進行變換的準確性，升檔的起始點變得更加向外，如此也能夠消除無用的行程，正是Campagnolo 獨有的設計特點。無論是煞車把手還是升檔撥桿，僅需一支六角扳手，皆可以根據騎乘者的需求和喜好進行調整。

後變速器採用全新內部結構與更加先進的技術，其中的3D Embrace 技術，提供全新的軌跡曲線，並且由齒輪來控制上方的後導輪，藉此提供更加精確的變速手感。搭配超低摩擦係數的內線與外管，使得變速變得更加省力與省時。這次Ultra-Shift 機械裝置重新運用在12 速系統，作動一次，最多可以降下5 個檔位與上升3 個檔位，如此一來，最多按壓3 次，即可幫助專業選手在關鍵時刻取得最佳檔位。

目前12 速系統能夠相容11 速的輪組與車架系統，為了實現這一個目標，新輕量化結構鏈條的寬度略為減少，飛輪齒片的間距也略為縮小，但不會影響Campagnolo 堅持的高性能與持久性，使用壽命更不會因此減短。飛輪則提供11-29 和11-32T 等兩種規格。

大齒盤維持四爪式與8 螺栓Spider 設計，因此同一組曲柄能夠相容所有齒盤，曲柄長度提供165、170、172.5 和175mm 等4 種規格，整體外型也更具流線，匹配空氣力學跑車。

碟煞系統部份，活塞採用輕量耐熱的酚醛樹脂結構，能夠提供騎乘者最直接的煞車制動力，煞車來令片具有防震倒角設計，能夠保持安靜與順暢，同時設置視覺和聽覺等指示設計來提醒騎乘者，來令片是否已經磨耗殆盡。來令片中的有機樹脂化合物具有高度耐熱效果，並且提供穩定一致的煞車效能，儘管是在不同的天候條件之下，仍然維持良好的性能表現。碟盤外部邊緣為圓形設計，除了確保安全性，也能夠提供均勻的散熱效果。Campagnolo DB卡鉗適用於Flat mount 規格，並且兼具簡約美學的外觀與更安全的設計，而且無需任何的轉接座即可直接安裝。

↑測試領航員：Microprogram Circus Cycling Team 選手江紹鏞。

測試心得分享
Microprogram Circus Cycling Team 選手江紹鏞表示，這次是採取長時間測試，累計騎乘距離大約500-600km，這段期間測試下來，他覺得最大不同之處在於後變速器，透過延伸設計，使得整體變速性能更加穩定，上下導輪也有些微改變，都是12 齒，其中上導輪的齒片較為尖銳狀，用於穩固鏈條，下導輪的齒片屬於一般狀，能夠讓鏈條快速且順暢通過。至於前變速器的設計略有修改，感覺到上鏈時變得更加輕鬆、更快。

↑江紹鏞認為，煞變把手微調之後，更加符合人體工學，容易操控。

原本11 速的大齒盤為中空式設計，這次12 速則是封閉式設計，整體外型設計顯得空氣力學設計，非常搶眼且具有侵略性；還有齒盤的邊緣直接到整體，減少踩踏時的變形量，踩踏效率變得更加穩定。煞變把手的握把套變得更加流線，符合人體工學和增加舒適性，外型上更有曲線，並可透過微調，調整適合自己的煞車位置，還有煞車制動力也感覺有所不同，更容易控制煞車力道。煞車夾器的外型也變得簡潔俐落，消除一些鏤空設計，呼應目前公路車以空氣力學為流行主軸，並且可相容28mm 的胎寬。值得一提的是，這次原廠還特別新增165mm腿長與11-32T 飛輪，相信能夠造福更多車友。

Shamal Ultra 輪組的部分則是延續原本的優勢，包括順暢度、整體剛性及重量上在這個級距是有相當的水準，特別的是不需要因為升級12 速，而改變原有的棘輪座或是輪組規格，相信這也是車友們最在意的部分。

↑江紹鏞表示，最大不同之處在於後變速器，變速性能更加穩定。

或許有車友認為是否有需要用到12 速？對此江紹鏞認為，若以11 速來說，最大飛輪到32T 或34T，中間可能會有些許落差，若是12 速齒比會變得更加綿密，踩踏或變速過程中可以變得更加順暢；當初11 速推出的時候，大多數人也是思考有無其必要性，不過現在幾乎是以11 速為主流，因此12 速極有可能是未來的發展趨勢。