單車配短曲柄成為主流？
圖、文︱編輯部
▲（Photo：Giro d'Italia）
使用較短曲柄的想法，很早就有人提出，不過就像很多其他創新的趨勢、產品，在還沒有被廣泛認可前，往往會被忽略或一笑置之，也可能被少數人接受並悄稍地開始使用。直到有天，有車手憑藉著新東西，在賽場上橫掃千軍，這個新東西就會一下子蔚為風潮，儘管科學會說話，但重點是最終每個人都想用冠軍車手用的產品。
近來，短曲柄的流行，就差不多是這樣，車手Tadej Pogacar在2024年環義和環法賽中，如神人般的表現，讓全球車友對他的一舉一動，所使用的一切裝備，都產生濃厚興趣。許多人也發現，Pogacar在比賽中採用了較短的曲柄，此舉也引起許多車迷的討論。其實Pogacar在2020年環法時，使用的是172.5mm的曲柄，也因此當身高176cm的他，換上了較短的165mm曲柄時，大家都在問，是不是短曲柄比較好呢？
▲在2024環義，UAE車隊的車手將Pogacar的曲柄長度改為165mm，以提高其踩踏節奏及效率。（Photo：Giro d'Italia）。
成車上搭配固定的曲柄長
曲柄長度指的是從BB中心點到踏板軸心的長度，成車上標配的大齒盤，其曲柄長度是隨著車架尺寸來搭配，大多為170、172.5、175mm這三個尺寸，例如找了某大品牌的成車來看，XS、S尺寸配170mm，M、ML尺寸配172.5mm，L、XL尺寸配175mm的曲柄。
這樣的配置自然是沒有考慮到個別騎乘者的差異，畢竟每個人的身長、跨下長不同，對比較講究的車手來說，可能無法符合個人的身型與需求，因而無法發揮最好的踩踏效果。
短曲柄有效提高迴轉速
理論上來說，較長的曲柄代表著力矩較大，因此在踩踏過程中輸出功效高，但肌力與肌耐力的需求也大，髖關節、膝關節、踝關節的受力也較大。
而較短的曲柄，相對則是力矩較小，所以大腿的出力變小。好處是容易維持迴轉數，動力輸出穩定，關節的受力也較小。
如此看起來，曲柄的長、短，和輸出功率的關係，就和齒比的重、輕，和輸出功率的關係是類似的。以往的車手會選用較重的齒比，重踩以獲得更大的輸出，但現在的車手會選擇較輕的齒比，輕踩以維持迴轉速和穩定輸出。而輕齒比的踩踏方式已經得到認同，同樣的，現在就是把這樣的概念套用到曲柄的長、短上面。
因此Pogacar會換165mm曲柄，應該主要也是想要得到更高的迴轉速。另外像先前來台訪問的巴林．勝利一級職業車隊車手Antonio Tiberi，在台灣受訪時他也提到，身高182cm的他目前使用的是172.5mm長的曲柄，但他也想嘗試更短一些的曲柄，藉此希望減少肌肉的疲勞。
使用短曲柄，一般會被提到的好處，包括有：
1.提高踩踏迴轉：較短的曲柄可以讓車手更輕鬆地保持較高的踩踏迴轉速，這有助於減少肌肉疲勞，提升騎乘的耐力。
2.減少膝蓋壓力：較短的曲柄讓每一次踩踏的力道減輕，從而減輕膝蓋的壓力，降低受傷風險。
3.提升過彎和操控：短曲柄使得車手在激烈的過彎時擁有更好的控制能力，也減少踏板觸地的機會。
4.改善空氣動力學：短曲柄讓車手的身體姿態更低一些，減少風阻，提高速度。
▲較短的曲柄，好處是容易維持迴轉數。（Photo：UAE Team Emirates）
教練Vanden：很多職業選手都在用
對於短曲柄的使用，台灣知名的單車教練Vanden也表示，他自己早已使用多年，同時他在提供Bike Fitting服務時，已為許多客戶和專業選手（身高從155-178cm），提供了很多次150-160mm長曲柄的長度建議。
Vanden更指出，美國教授James Martin在2001年的一篇論文研究，說到145mm-190mm長度的曲柄，對單車的最大功率，差異非常小，沒有顯著影響。如果真的要計較那微小差異，能夠踩出最大功率的曲柄長度是145mm。「他的這篇實驗研究，在日後學術研究被其它人引用了一百多次，並也成為Bike Fitting產業上課教材裡，必讀內容之一。」Vanden說，以往大家的直覺認為，曲柄比較長，也就等於力臂較長，能產生比較大扭力。但是沒有想到的是，加上迴轉速Cadence這項變因（由受測者自由選擇轉速），反而騎出功率最大的卻不是195mm曲柄，也不是170mm曲柄。曲柄越長，人的踩踏轉速會自動降低。
▲Pogacar在環義的好成績，讓外界開始注意到短曲柄的使用。
Power 功率 ＝ Torque 扭力 × 迴轉速 Cadence
扭力上升了，但迴轉速下降了，也就是優、缺點互相抵消了。這位教授做實驗的曲柄長度共5種，包括125、145、170、195mm，和超長的220mm；其中220m長度的曲柄，是輸出功率最低的，完全打破扭力至上的思維。
Vanden也提到，包括像義大利明星車手Flippo Ganna，身高193cm的他在TT車使用167.5曲柄；身高189cm的三鐵界明星選手Sam Laidlow，在三鐵車使用165mm曲柄。
還有像身高190cm的Bradley Wiggins，在2016年里約奧運使用的曲柄長度是165mm。他在那年為英國隊拿下一面「團隊追逐賽」金牌。Wiggins生涯共拿下5次奧運金牌，並在2012年也拿到環法賽的總冠軍，開啟英國Team Sky車隊的王朝。他所使用的曲柄長度，從早年的177.5mm一路下降到165mm。
促成Wiggings曲柄改變的是英國隊兼Team Sky車隊的Bike Fitting操作者兼物理治療師Phil Burt。他同時也是Retul Bike Fitting公司在英國的重要一員，並也出版過一本關於Bike Fitting的書。
▲短曲柄趨勢並不完全是新的，但的確這種情況越來越普遍。（Photo：Giro d'Italia）
Visma車隊全面使用短曲柄
今年一月間，Escapecollective網站記者Ronan Mc Laughlin也發現，Visma車隊正在全面使用短曲柄。包括像Wout Van Aert（身高190cm）目前在其公路車使用165mm曲柄。而他的隊友們，也有人在公路車上使用160mm曲柄。Visma車隊也對此回應表示，曲柄長度當然是因個別車手而異，短曲柄趨勢並不完全是新的，但的確這種情況越來越普遍。
車隊中的明星車手Wout van Aert高190cm，也被發現在訓練時採用165mm的曲柄，比起其他這個身高的車手，的確曲柄長是短得多。同時隊中身高187cm的Dylan van Baarle和195cm的Niklas Behrens，也都開始使用165mm的曲柄。甚至車隊主將Jonas Vingegaard，還被發現他在其戰駒，換上了150mm的SRAM短曲柄，而其身高為175cm，但目前應該都是在嘗試的階段。
▲像Wout Van Aert（身高190cm）目前在其公路車使用165mm曲柄。（Team Visma | Lease a Bike）
▲Jonas Vingegaard被發現在環阿爾加維自行車賽（Volta ao Algarve）使用150mm曲柄。（Photo：ibike_studio）
記者更表示，他在車隊裡沒有看到任何一名車手，選用超過165mm的曲柄。但是，目前市售的成車，就連XS尺寸車架上，配的都還是170mm的曲柄。那麼，隨著短曲柄成為趨勢，市面上的自行車品牌，是不是也要將其成車所配置的曲柄改短呢？
