「空力」比「輕量化」更重要！

從2025環法的觀察可以預見，未來幾年「空力至上」將是主流，重量將越來越被視為次要指標。隨著規則放寬、器材進步與車手速度提升，空力裝備只會持續壓倒性地佔上風。然而，這並不意味著輕量化不再有價值。對於專注純爬坡賽事（如某些單日賽或登山挑戰），重量依舊可能成為勝負因素。但就整體而言，環法所呈現的訊號相當清楚：速度的核心關鍵，在於如何減少風阻。

在今年的環法賽中，很多人都注意到了，在不少最具挑戰性的爬坡賽段裡，車手們仍廣泛地使用講求空氣力學的公路車和輪組。像是在第十八站裡，有看比賽的車友們應該都印象深刻，澳洲車手Ben O'Connor騎著Giant的空力車款Propel在Col de la Loze圓夢奪冠，為Jayco Alula車隊拿下寶貴的一勝！

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▲Photo：Giant

傳統觀念被顛覆

在過去的經驗裡，騎乘大山，當然就是要騎更輕量化的爬坡車款。不過在這一個171.5km要爬超過5,000m的高山站裡，Pogacar和Vingegaard也都騎乘了空力車款，他們分別騎的是Colnago Y1Rs和Cervelo S5，來應付這個最困難的賽段。不過最後贏下這一站的，是騎著Giant Propel的Ben O'Connor，而且他們都採用相對比較高框的輪組。

但其實就在幾年前，車手們大多會騎著專用的爬坡車款，強調重量輕、低框輪組，當時的想法是，雖然空力車款在平路的速度較快，但爬坡當然要選最輕的車款，但這個想法如今正在改變。

為何空力佔更大優勢

可能的原因有幾個，首先的一個考量還是重量。咦，不是才說重量是其次嗎？但因為UCI對車重的規定，公路車必須限重6.8kg以上，而現在空力車款已經越來越接近這個重量。相反的，強調輕量的爬坡車款，則可能已經輕到須增加重量才能使其達到6.8kg，要在兩輛最終重量差距不大的車子裡做選擇，那當然就直接騎空力效果較佳的車款就好了。

第二個原因則是速度，當車手們騎乘的速度越來越快，考量整個賽段的過程，而非只是爬坡段的話，空力效果帶來的效益，可能會超過減輕重量的好處，尤其現在職業車手們上坡的速度飛快，同時在下坡也能爭取時間。

像是在第十二站的最後一個爬坡路段Hautacam（13.5km，坡度為7.8%），Pogacar以估計每6.7W/kg的功率重量比，騎了大約35分鐘，平均速度為23km/hr，最後贏得冠軍。同時他在該站的平均速度為41.5km/hr，若以今年整屆環法來看，平均時速接近43km/h。當車手們的行進速度越快，受風阻的影響越大，空力車款自然也更形重要。

科學數據的支持

來自瑞士的氣動專家品牌SwissSide曾以2021年環法第十一站的經典路線風禿山（Mont Ventoux）進行模擬，測試不同車重與空力配置的差異。他們發現：在單純攀登Mont Ventoux時，輕1kg的車能快約19秒。

但若計算整個199km賽段，使用空力效果更佳，卻重1kg的車，整體卻快了3分16秒。

他們進一步總結，職業車手要在平均坡度達7.5%以上的全程賽道，重量才會比空力重要。對一般業餘車友，這個門檻稍微降低，但仍需達到4.5%平均坡度、每百公里累積爬升4,500m，重量才會顯得更關鍵。換言之，即使是業餘騎士，多數情況下仍能從空力優化獲得更大的整體效益。

該如何選擇車款

那對於一般車友，要選擇爬坡車款，或是投資在空力車款？

答案其實因人而異，若你主要追求速度與效率，確實可以學習職業車隊的做法，優先投資空力相關的升級。但這也未必需要直接換車，從騎姿調整、專業的空力Fitting、選用空力安全帽與自行車衣，甚至低滾阻外胎與鏈條潤滑，都能帶來明顯效果。

但若車友單純享受騎乘樂趣，重量與空力之爭也許沒有那麼重要。畢竟我們不像職業選手有贊助義務，可以自由挑選自己喜歡的單車與裝備，有人喜歡工藝感強烈的手工鋼管車，有人偏愛最新科技的碳纖超級戰駒，這些選擇都無妨。

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