日本國家級「太平洋岸自行車道」

圖、文│葉俊宏

太平洋岸自行車道（Pacific Cycling Road）在2021年5月31日被指定為日本國家級單車道，東起千葉縣銚子市，沿太平洋岸途經神奈川縣、靜岡縣、愛知縣、三重縣，西至和歌山縣和歌山市，總長1,487km，沿途有世界遺產富士山等觀光勝地。這條單車道原本就已存在各縣，現在由國家做整合，並賦予了統一的意象，與另外5條國家單車道相比，它跨越了最多的6個縣，長度也是最長。

本行程分4天騎乘其中的一部分，從三重縣志摩市往東到靜岡縣清水市，總長約300km。由西往東騎最主要的理由是風向，其次就是後段只要抬頭就能看見富士山，不必特別停車回頭望。

前兩日的行程在志摩以及鳥羽，位於三重縣東部，面臨伊勢灣與太平洋，因其里亞斯海岸地形，沿著海岸形成了大大小小的海灣和小島，海洋觀光資源豐富，並形成了特殊的海女文化。

後兩日的行程則在三河、遠江、駿河地區，有玩過「信長之野望」這個遊戲的朋友一定很清楚，這些地區位在愛知縣東部以及靜岡縣西部、中部，在戰國時代是今川義元、德川家康的領地。江戶幕府成立之後，因為實行參勤交代制度，往來東西的東海道得到整備，途中並設置了提供住宿的驛站。到了現代，東海道新幹線上的靜岡、濱松、豐橋等站都位於這個區域，使太平洋自行車道不管是從中間開始騎，或是騎到一半要撤退都很方便。

第一日 超簡單一日雙塔

從東京搭乘第一班新幹線，在名古屋轉乘近鐵的特急列車抵達賢島車站，把車子組裝好之後，便前往第一個目的地「安乘神社」。安乘神社保佑當地漁民海上安全，規模雖小，取其「安」全騎「乘」之意，近年來在單車、重機騎士、衝浪者之間享有人氣。

▲安乘神社。

離安乘神社不遠，有一座「安乘埼燈塔」，第一代的安乘埼燈塔建於1873年，為木造的八角形建築，歷經幾次重建後，現在看到的樣子完成於1948年，高12.7m，其四角形的造型也非常罕見，現已登錄為有形文化財，還是全日本僅有16個可以登塔參觀的燈塔之一。

距離安乘埼燈塔不到15km，另有一座「大王埼燈塔」，很簡單就可以達成一日雙塔。大王埼燈塔建於1927年，塔高22.5m，同樣登錄為有形文化財，也是可以登塔參觀的燈塔之一。其美麗風景吸引了多數畫家，讓這裡有「畫家小鎮」之稱，附近有個「波切九鬼城址展望公園」可以眺望大王埼燈塔，園內還設置了畫家雕像。

▲安乘埼燈塔。

順帶一提，在這裡遇見了一位自稱快80歲的歐吉桑，騎著我們捷安特的一級TCR，搭配挖地瓜套件，他對自己的車非常滿意，還自稱沒有爬不上去的坡。我也特別感謝他對我們國產品牌的支持。

▲第一日騎乘約50km，總爬升544m。沿途是不斷上下起伏的丘陵地形，並不困難，上坡稍微辛苦一下之後便能享受到下坡的快感。

第二日 絕景、海女與真珠島

橫山與鳥羽展望台

志摩橫山車站附近有個「橫山展望台」，標高140m，可以眺望英虞灣內大大小小60幾個島嶼，以及無數的珍珠養殖筏。米其林給這裡一顆星的評價，而TripAdvisor在2017、2020做的日本展望台評比，橫山展望台列入了10名內，非常適合情侶來此約會。再往上走一點還有4個規模比較小的展望台，可從不同的角度眺望英虞灣。

連接志摩市與鳥羽市的「三重県道128号」，通稱真珠之道，在2006年以前還是需要付費才能通行的收費道路。途中最高點附近有個「鳥羽展望台」，可以眺望無敵海景，天氣好時還能看見富士山。在這裡的餐飲設施—「食國藏王」，還可以一邊享受海景一邊用餐。

▲鳥羽展望台。

相差海女文化

海女是以潛水撈捕鮑魚、海螺、龍蝦等海鮮為生的女性漁民，在志摩、鳥羽地區多處的海灣小鎮自古盛行這種漁業方式，其中以相差（Osatsu）這個地方規模較大，文化傳承的也較好。在「相差海女文化資料館」裡展示了海女工作時穿著的服裝、使用的裝備以及相關說明，特別值得一提的是她們採取無氣瓶潛水，待在水中的平均時間是50秒。

▲當地盛行並保留至今的海女文化。

鳥羽、志摩地區海女的服裝上都會印有五芒星、以及格子狀縱橫交錯的圖案，五芒星這個圖案不論從哪裡開始畫，都可以一筆畫之後回到原來的起點，保佑海女們入水後能夠平安歸來，而格子則能幫海女擋住任何壞東西。小鎮上有個當地海女的信仰中心「神明神社」，相傳女性的願望在這裡一定可以實現。

▲買了一條有五芒星和格子圖案的小手帕給老婆大人。

Mikimoto御木本真珠島

世界知名高級珍珠品牌Mikimoto，創業者御木本幸吉20歲時到東京橫濱旅行時看到天然珍珠，覺得這商品後市看好，經過一段時間的研究與實驗後，32歲那年在現在是「Mikimoto御木本真珠島」的這個地方開始了珍珠養殖，最終取得成功，成為珍珠養殖業的先驅者。

▲Mikimoto真珠島。

島上的真珠博物館裡解說了珍珠形成的原理、養殖珍珠從頭到尾的流程。有一區用展示和影片介紹了把「核」放入貝類裡的手術，貝類被植入異物後會覺得不舒服，便拼命分泌鈣質和蛋白質把核一層一層包住，如此養殖2年後就可以收成。被放入「核」的貝類最後只有一半能存活，30%才能產出能夠成為商品的珍珠，而其中僅5%能成為符合Mikimoto標準的商品。館內還展示了用珍珠製成的各式藝術品，附設賣場裡販賣自家商品，裡面的鎮店之寶是一顆黃金珠，上面的標價可以在東京郊區買一棟透天厝了。

▲真珠博物館內的藝術品展覽。

▲第二日騎乘約52km，總爬升約1,000m。上下起伏的幅度比第一天更大，特別是從鳥羽展望台往鳥羽市途中，一邊下坡右手邊就是無敵海景，超暢快！

第三日 半島、關所與濱松祭

渥美半島

渥美半島突出於三河灣與太平洋之間，與鳥羽隔海相望，前一天就是從鳥羽搭伊勢灣渡輪來到半島尖端的伊良湖。離港口不遠處有個「伊良湖岬燈塔」，建於1929年，塔高14.8m，但無法入內參觀。附近還有個絕美沙灘「戀路濱」，這裡入選日本的四個百選地，分別是白砂青松100選、道100選、音風景100選、渚100選，也是「戀人的聖地」，帶另外一半來這裡一定要記得一起敲響這裡的幸福之鐘。

繼續往前，可以看到「椰子的果實記念碑」，椰子的果實原本是一首詩，由小說家島崎藤村在明治年間創作，昭和年間由作曲家大中寅二譜上曲後傳唱至今，歌詞藉一顆從遠方不知名島嶼飄來的椰子抒發思鄉之情，渥美半島觀光當局從1988年起，每年會從石垣島投放做了記號的椰子，希望能夠重現歌詞的情境。海岸邊還有個造型奇特的岩石「日出之石門」，一年只有兩次機會可以看到太陽正對石門的洞口升起。

▲椰子的果實記念碑。

渥美半島尖端部分屬於愛知縣田原市，根部則是豐橋市。豐橋市的主要道路之一國道23號旁有一個「道之驛豐橋」，道之驛就是在一般道路旁設置的休息站，全日本目前共有1,193個，該道之驛豐橋於2019年啟用，目前還是愛知縣境內最新，裡面有超市、美食區、豐橋當地限定產品販賣區、旅遊資訊站、單車租借站等設施，很適合在行程途中休息、補給。在這裡吃了當地美食「豐橋咖哩烏龍麵」，造型源自豐橋的「手筒花火」，吃了非常有飽足感，騎了40公里的疲憊一掃而空。

▲豐橋咖哩烏龍麵。

東海道上重要關所

靜岡縣湖西市的新居關所是檢查往來行人身份、行李的地方，江戶時代有一句話說關所特別要對「入鐵砲出女」進行檢查，意思就是說進入江戶的武器必須嚴格管制，以防在首都發生叛亂，而離開江戶的女性則必須嚴加查核身分，因為當時幕府規定各藩藩主的正室與長子必須住在東京，有作為人質的意思，如果大名的正室未經許可任意返國，讓人質脫離幕府掌握，該藩主會被視為圖謀不軌。

▲新居關所。

東海道上共有53個驛站，稱為「東海道五十三次」，除了讓幕府快速傳遞重要情報，也提供參勤交代的藩主、以及往來旅客住宿。從東往西通過新居關所後，就有一個叫做「新居宿」的驛站，而「旅籠紀伊國屋資料館」則重現了當時的樣貌。其中引人注意的是，據說當年它的鰻魚飯出名的好吃，連投宿在本陣的藩主都會指定要叫這一間的鰻魚飯外送。

▲左邊重現當時提供的餐食，右邊則是有名的鰻魚飯。

濱松的觀光景點

濱松市除了濱松城之外，還有樂器博物館、SUZUKI歷史館、航空自衛隊濱松廣報館 Air Park，濱名湖等豐富的觀光資源，像是繞濱名湖一周也是熱門的單車路線。而這一次特別造訪了「Sweets Bank」，它是春華堂旗下的一個店鋪，以做日式點心起家，鰻魚派享有全國知名度。在1960年代，日本處於高度經濟成長期，一家人忙碌於工作，難以在晚餐時間相聚，鰻魚派打著「再忙再晚也要全家聚在一起吃和菓子」的口號誕生。這個建築物的設計理念就是家族團聚，把家裡的餐桌椅放大13倍。

▲Sweets Bank。

另外造訪了「濱松祭會館」，濱松祭的由來是相傳在江戶時代，治理當地的城主在長子誕生後放風箏慶祝，當地居民在端午節（日本的男童節）也開始仿效，配合當地特有的強風，風箏放的越高，代表小孩子可以越健康地長大，延續到明治年間還演變成用風箏線互鬥的「風箏合戰」。二戰結束後的1948年，開始舉辦第一次正式的風箏合戰，從戰前約50町參加，演變到近年有174個町參加。早上的風箏合戰結束後，晚上則是稱作「練り」吹著小喇叭、踩著小碎步的遊行，和推著叫做「屋台」的裝飾華麗的花車遊街。濱松祭和其他地方的祭典最大的不同點，在於它並非神社或佛寺的祭典，而是都市的祭典、市民的祭典。

▲濱松祭會館內的展示。

▲第三日路線圖及高程圖。騎乘約125km，總爬升約550m。從濱名湖以東近乎平坦，在傍晚時分經過海邊的日落令人回味至今。

第四日 一切都是為了富士山

御前崎，很意外地是靜岡縣的最南端（不是伊豆半島），在這裡有個「御前埼燈塔」，建於1874年，塔高22.5m，同樣是日本可以登塔參觀的16個燈塔之一。由於位在高台上，從塔上眺望時感覺更高更恐怖，天氣好時也可以看到富士山。

▲御前崎。

附近有個「Marine Park御前崎」，有漂亮的沙灘在夏天時吸引大批遊客前來戲水，有大片草坪可供露營、烤肉，有適合小朋友的遊戲設施，旁邊有物產館、海鮮市場、餐飲店等，當然也適合單車旅行途中休息、補給。

從御前崎到燒津的途中，會經過「靜波海岸」，這裡似乎是衝浪勝地，連上班日早上也有不少衝浪客，還有個站在衝浪板上的自由女神像。在跨越大井川的「富士見橋」上，開始可以看到富士山，真是名實相符的橋。

▲靜波海岸的自由女神。

算準午餐時間抵達燒津，就是為了這裡的海鮮。燒津是日本數一數二的漁港，到2020年為止，漁獲量的產值連續5年排名日本第一。隨便挑了一間順路的、位於港邊的在地食堂，生魚片吃的超級滿足。

▲港邊食堂的生魚片令人食指大動。

在「太平洋岸自行車道」的官網上，從燒津到清水的建議路線是往北經過東海道岡部宿、丸子宿，但那一段我在2020年1月的東海道單車之旅曾經走過，這一次為了看富士山，改走靠海的大崩海岸路線。在一小段稍微辛苦的爬坡後，海岸線豁然展開，富士山隨即出現在眼前，讓我歡呼大叫。再往前一點還有一個「石部海上橋停車場」，可以停下車好好拍個夠。接著在跨越安倍川的國道150號線「南安倍川橋」上，也可以看到富士山，就這樣一路順順騎來到了「三保松原」。

▲辛苦爬坡後讓我歡呼大叫的富士山。

富士山作為信仰的對象與藝術的泉源，在2013年登錄為世界文化遺產。「富士信仰」就是將富士山視為神體，透過登山、參拜等進行宗教活動，藝術則展現在「萬葉集」、「新古今和歌集」等文學作品、以及浮世繪「富嶽三十六景」等繪畫作品上。登錄的範圍非常廣，除了富士山本身、周邊以富士山為神體的神社、富士五湖、忍野八海、還有「三保松原」都是構成世界遺產的一部分。

入口處有一個「靜岡市三保松原文化創造中心」，裡面透過展示和影片，從歷史、文化面介紹了富士山信仰與三保松原、羽衣傳說等藝術的泉源、以及松樹的生態，從頂樓也能看到富士山。看完介紹後，就散步到三保松原的沙灘上，好好地看富士山。2020年1月時也來過這裡，當天明明在清水港還看到了很漂亮的富士山，到了這裡卻變陰天被一大片雲遮住，算是彌補了缺憾。

▲靜岡市三保松原文化創造中心。

開車20分鐘左右的清水港邊有個「S-Pulse Dream Plaza」大型購物中心，大家一定覺得購物中心有啥稀奇的，但它的三樓有全國唯一的「櫻桃小丸子樂園」就厲害了。因為櫻桃小丸子這個漫畫的作者出身於靜岡市清水區，所以這個主題樂園就設在這裡。在裡面只要用手機掃QR Code，就能聽到中文說明以及卡通情節。

既然是大型購物中心，當然不會缺少餐飲店等適合作為單車途中補給站的設施，可以看到富士山及清水街景的摩天輪、清水港遊覽船，前往伊豆半島土肥港的駿河灣渡輪的乘船處也在這附近。

在清水車站把單車打包後，搭電車到靜岡車站再轉新幹線回東京，本次旅程就畫下句點。這四天的騎乘，覺得太平洋自行車道的規劃很棒，路面標示清楚、不易迷路絕大部分路段也與一般汽車分流，騎起來安心，也會讓我想要把其他路段補足、騎完全程。

▲第四日路線圖及高程圖。騎乘約90km，總爬升約220m，一路平坦，一邊望著富士美景、一邊騎車乃騎士一大樂事。