騎遇台灣之巔-新中橫公路
台灣擁有超過三分之二的面積是崇山峻嶺，為了往返山區交通和連絡東西兩岸，造就了多條高山景觀公路，沿途不僅能夠欣賞高山之美，更能夠看見不一樣的台灣，其中最令人嚮往的，莫過於北中南三條橫貫公路，可惜中橫公路上谷關到德基路段中斷封閉，南橫公路梅山口至埡口路段尚待修復，只能等待大自然休生養息，因此本次挑選北橫公路與新中橫公路，邀請單車好手領航開騎。
台灣第一高峰玉山海拔高度3,952m，雖然無法騎車到達，但如果想要邊騎車邊朝聖它，就一定得來「新中橫」！
路線背景與定位
最早的新中橫公路可分為嘉義玉山線、水里玉山線、玉里玉山線等3 條路線，後來因為成立玉山國家公園，生態保育的意識逐漸抬頭，最後僅有完成前面兩條，公路編制為分別台18 線與台21 線，兩條路線在塔塔加交會，同時也是公路最高點，海拔為2,610m，其中水里玉山線為本文主角，距離約71km，全線都在南投縣境內，分別位於水里鄉和信義鄉，大致上沿著陳有蘭溪建置而成，整體路況還算不錯，僅有落石警戒區可能較不平整；另一方面，這段路程也是「 永不放棄系列活動－探索新中橫」的挑戰路線，每年都吸引許多車友前往挑戰，是台灣非常火紅的高山挑戰活動。
本次起點設定為水里鄉，採取由北而南入山，終點設定於塔塔加遊憩區，總騎乘距離約72km，總爬升海拔超過2,500m，最艱難的挑戰路段位於最後20km，因為在空氣含氧量較少的情況之下，還要爬升約1,000m， 著實為一大考驗，現在就由Circus CyclingTeam 選手黃世昌擔任領航者，將路線分為4 大段落，依序說明挑戰重點與注意事項，一起探索新中橫。
事前準備與車輛設定
黃世昌認為， 新中橫公路屬於中高級路線，但其實觀察坡度表，屬於緩和上坡，所以只要具備3-5 小時的有氧續航能力，或是單日平路續航能力可騎乘100-130km 的車友，基本上就具備挑戰能力，要在5-6 小時完成並非難事。
想要更有效率的翻山越嶺，輕齒比設定將扮演舉足輕重的角色，建議大齒盤使用CT 盤， 飛
輪採用11-30T，若是對於自身腿力較無信心者，可以更換32T；考量沿途多為長距離緩緩上坡，建議使用38mm 以下的低框輪組，輪胎則是建議使用open 胎， 萬一不幸運發生破胎，才可以馬上維修更換。值得注意的是，隨著海拔高度升高，壓力也會跟著增加，所以胎壓不需要太高，大約100psi。其實也可以微調騎乘姿勢，例如將龍頭墊高2-3cm，除了比較好施力，腰部也比較不會痠。
再來是保暖的功課， 建議可以配戴長指手套，準備保暖背心與防風雨衣，面對突如其來高山多變的天氣，就可有備無患。由於山上補給點有限，建議攜帶香蕉、燕麥棒、果凍能量包和能量棒等多樣式的補給品，讓飲食口感多點變化。沿途會經過數個隧道，包含明隧道與普通隧道，要注意後者完全沒有照明設備，所以前後車燈自然是少不了，並且強烈建議全程開啟頭燈，以增加其他用路人的可視度。
↑考量沿途多為長距離緩和上坡，建議使用38mm 以下的低框輪組。
水里→信義 騎乘距離：15km、爬升高度：300m
事實上從水里地區出發的路線，前面一小段還是在台16 線之上，屬於雙向四線道設計，無規劃慢車道，不過這一帶都屬於觀光重鎮的必經之路，所以往來車輛不少，如果是早晨時分出發，或許可以避免這個問題。大約還要往前2-3km，才會正式進入台21 線， 不過這段路程很快就要練練你的腿力，剛好可以做為熱身路段，後續多為上上下下的坡度，但整體高度是逐漸增加，建議維持70-75% 的輸出力量，保持一定的節奏慢慢前進，為最後的爬坡打好基礎。
↑起點設定為水里鄉，若是假日前來需留意往來車輛不少。
轉入台21 線之後，屬於雙向雙線道設計，路肩不算寬闊，偶爾會有一些急速下坡，轉彎幅度也不小，隨時要提高警覺。還有重型機車出沒也很多，而且為了搶快違規逆向超車，一定要小心，值得慶幸的是，砂石車行駛於陳有蘭溪的專用道路，所以看不到它們的蹤跡，令人放心不少。這段的終點是信義鄉市區內便利商店，就在路邊而已，可稍做休息補給再出發。
↑前面一小段還是在台16 線，屬於雙向四線道設計，無規劃慢車道。
信義→同富 騎乘距離：14km、爬升高度：340m
出發不久就會看到右手邊是信義鄉農會的梅子夢工廠，梅花季也會吸引許多遊客前來，不過重點觀光區是位在西側的風櫃斗，這裡有很多私人梅園供觀賞，也是中部車友喜歡挑戰的路線之一，該段要注意的是，沿途會有許多長距離跨橋，等於是一個小緩坡之後又馬上下坡，建議可以適時借力使力來節省體力，整體坡度與第一段幾乎是大同小異，有點像丘陵地形，起起伏伏的坡度，需要隨時變換騎乘設定，偶爾會有一些較陡的路況，要注意控制力量，不要急躁。建議輸出力量設定為70%，平路迴轉速90-100 下、爬坡迴轉速75-85 下，若低於75 下就是重踩，會增加膝蓋的負擔。
↑整體坡度有點像丘陵地形，路況起伏不定。
本段休息點位於同富地區，可以選擇前往和社派出所的鐵馬驛站進行補給，位於指標101.5k
處，路旁就有指標，或是再往前不到300m，還有一家便利商店，這家也是入山前最後一家，往後沿途雖然偶有驛站，但選擇性不多，建議在此處完成後續的補給用品。
↑沿途會有許多長距離跨橋，建議可以適時借力使力來節省體力。
同富→玉山觀峰景點 騎乘距離：20km、爬升高度：810m
經過愛玉橋之後， 正式宣告進入爬坡段，連續長距離緩坡大魔王正式登場，此時建議設定輸出力量75%， 迴轉數75-85 下，入山之後要調整呼吸，分別在迴轉速與輸出力量抓出自己的騎乘節奏， 可能需要5-10km 的距離，如果這段能夠控制得宜，最後的30km 會變得越來越好騎。
↑通過指標119.5k，即開始進入玉山國家公園的範圍。
接下來了解剩餘距離就變得很重要，塔塔加遊憩區位於台21 線指標145k，省道里程牌每500m 和1,000m 就會設置一個，因此利用145 扣除當下所看到的數字，即可了解接下來休息點或是距離終點還有多遠。接下來會經過幾處隧道，另外還有部份屬於易坍方的路段，行經時會感覺路況不太平整，有時也可能處於施工狀態，通過時要隨時注意前方情況。
↑通過愛玉橋正式宣告進入爬坡段。
通過指標119.5k，即開始進入玉山國家公園的範圍，本段休息點設定在觀峰景點，可以遠眺東北亞第一高峰「玉山」，雄偉壯闊的氣勢，是非常適合讓身心休息的地方，雖然建築物內設有盥洗室， 但是看起來已許久未開放。
↑入山之後要調整呼吸，抓出自己的騎乘節奏。
↑第三點休息點為玉山觀峰景點，能夠欣賞雄偉壯闊的氣勢。
玉山觀峰景點→塔塔加遊憩區 騎乘距離：23km、爬升高度：1,100m
↑後半段明隧道與隧道不少，注意開啟前後車燈。
最艱難的路程就是這裡！如果前段沒有調整合宜，騎到中途可能會越來越累，速度也跟著越來越慢，如果超過體能負荷就千萬不要勉強，再停下來一次，吃個東西，好好休息15-20 分鐘，中途通過「玉山觀山景點」，能夠觀賞玉山群山風采，接著坡度變化也更明顯，時陡時緩，節奏可能會亂掉，所以需要適度調節，最後10km 挑戰最為嚴峻，空氣相對稀薄，溫度也明顯降低，特別容易覺得疲累，也有可能出現缺氧、頭暈或低血糖等問題，進而容易忘記時間，所以建議設定鬧鐘適時提醒自己補給能量和水份。通過夫妻樹之後，代表距離終點也不遠了，大約剩下3km。
↑最後10km 挑戰最為嚴峻，此時特別容易覺得疲累。
↑通過夫妻樹之後，距離終點剩下約3km。
終點位於塔塔加遊憩區，這裡設有遊客中心，提供飲水機、盥洗室和餐飲等服務設施，在此能夠好好徹底休息片刻，如果還有時間，不妨欣賞一下高山美景，再下山返家。
↑終點為指標145k，也是塔塔加遊憩區，設有遊客中心。
最重要一點，根據公路總局公告，116k -145k，部份路段邊坡仍有落石危險且夜間山區無路燈，故採預警性封閉該路段，每日下午17：30 至翌日早上07：00 管制封閉，所以進度落後的車友，需要注意「關門時間」。
建議行程
由於新中橫公路屬於非環狀路線，若是實力堅強的車友，要單車往返起終點應該較無問題，但如果能力有限，抵達山頂可能天色昏暗，建議安排汽車接駁下山較為安全。
↑領航騎士：Circus Cycling Team 選手黃世昌。
