E-MTB好上手 卓社林道輕鬆騎
圖、文◎吳敏正
卓社林道位於南投縣仁愛鄉，水社大山的東方，屬濁水溪及烏溪流域集水區，因地處原住民布農族的卓社群活動範圍而得名，為通往良久林場的產業道路，與武界林道同為過去埔里地區附近重要林業作業道路，林道總長度約為18km，全線皆可通行車輛。
▲此行將以13k的良久林場石碑作為終點。
中低海拔的口袋路線
南投的卓社林道，是許多登山車愛好者的口袋名單之一，因為林道位在中低海拔，起點在投71線上，卓社隧道附近舊武界林道路線，算是容易抵達，但林道裡有豐富的林相、地型和展望，該有的都有了。從卓社林道還可攀登水頭山、大尖山及水社大山東稜線等區域，所以進入林道裡常可見到山友健行，所以騎車也要特別留意，互相禮讓。
▲約1.6k處可遠眺埔里盆地。
林道全長約18k，3.5k都是水泥舖設路可，汽車可通行；3.5k後則多是碎石路面，於林道5k前路旁有一處早期所設台灣杉及肖楠採穗園，7k處有一廢棄土地公廟，9.4k處是一片竹林，12k是制高點，13k為過去的承租戶所立良久林場石碑，以及通往大尖山岔路，14k有良久瀑布石碑，目前卓社林道里程樁標示只到14K為止，之後路段沿線路況較差。車友們多半騎到13k的良久林場石碑後折返。
▲此行小編騎的是捷安特新推出的Trance X Advanced E+電動輔助登山車。
12k爬升約900m
卓社林道的0k入口處海拔約1,000m，12k的高點約1,800m，騎乘總爬升約有900m，所以平均坡度超過7%，再加上崎嶇的路面，騎起來可不輕鬆，建議是有經驗、有體力的車友再前往挑戰，當然電動輔助登山車也會是車友們克服這種艱難路線的好夥伴。
▲上坡要超速很難，下坡不超速也很難。
想要前往騎車時，在Google地圖上可以先搜尋「投71」的「卓社入口處」公車站，卓社隧道前這條小路是舊投71縣道，轉進小路不遠即可到達卓社林道的入口。林道入口處停車的空間不多，不熟悉開山路的話，可以將車停在卓社隧道口前的路邊；或是繼續開車進入卓社林道，從0k到3.5k這段路邊有零星空間可以停車。
▲檜木製的標示牌提醒，趕緊通過落石區。
3.5k後都是碎石路面
從0k進入卓社林道，是舖設良好的水泥路面，不過一開始就有很多陡坡，如果騎純人力的登山車，有些超陡路段可能得下車推行，還好這次小編騎的是捷安特新推出的Trance X Advanced E+電動輔助登山車，稍微加入一點電力的助力，就可以不用騎得那麼辛苦，當然也就更能享受山林的美好。果然騎一小段之後，視野就變得開闊了，右手邊經常可以眺望遠方的埔里市區，走走停停拍拍照，也就不那麼辛苦了。
▲在2.3k處眺望埔里市區。
大約在3.5k後，開始進入到非舖設路面，3.8k的岔路取左向下，右邊據說是通往中正村，不過一路下坡，難免讓人擔心會騎不回來。其實卓社林道一路上，有好幾條支線，不過有些都已經湮沒在荒草與歲月中，找不到路徑了；加上坡度都很陡，須得考慮能不能騎完，所以建議還是騎主線就好，行有餘力再考慮騎支線。
▲2.3k處視野開闊，不過此處也是土石崩塌點，不可久留。
碎石路加上11-14%的陡坡
之後的路況就都是碎石和泥土混合，這也是為什麼登山車騎林道，總是比公路車騎柏油路，來得辛苦許多的原因，不良的路況，讓人不容易騎得快，但也因此有了更多騎乘、操控的樂趣。還好這輛Trance X Advanced E+，採用29”大輪徑搭載前150mm/後140mm Maestro避震系統，透過四個轉點、兩個連桿、一個虛擬轉點給騎士最佳的支持，避免不必要的能量損失和踏板回擊，而且能輕鬆跨越各種土石障礙，即使是卓社林道這種碎石路加上11-14%的陡坡，也能靠著大輪徑與電力輔助來克服。
▲雨後有些路段積水，要小心慢行，很多邊坡是沒有護欄的。
▲7k處的土地公廟已經廢棄。
路線在5K處有一岔路，此處腹地較廣，有些登山客會在這裡停車爬山。聽登山客說，這條岔路通向一座山的登山口，越過山頭後可以由河道通往武界。接下來的路段，路況時好時壞，多是上坡，偶爾出現一個緩下坡，還好這台Trance也搭載了Fox的Live Valve電子避震系統，能隨著上下坡與路面好壞，自動調整避震器以適應騎行路況，騎乘者不用煩心避震系統的作動，讓騎車成為一種更單純的享受，這不正是騎車的樂趣嗎？
▲林道裡最常見的是這種碎石路。
▲路上還可以看到棄置許久的木材。
午後易起霧變天
騎到9.4k處是一片竹林鬱鬱蔥蔥，兩旁竹子高到快遮蔽天空，所以即使是白天，裡面也晒不到陽光，如果是夏天應該會很涼爽，而且停下來時沒感覺有什麼蚊蟲，是個很適合休息的地方，回程就可以在這裡休息用餐。不過若是在冬天，裡頭可就有些陰寒，尤其在午後山上容易起霧，溫度便會驟降，因此入山還是要把握時間，過中午後就盡快返程。
▲午後山上容易起霧，溫度便會驟降。
竹林的氛圍讓人心情放鬆，加上這一帶的地勢較平坦，一時誤以為後面就是一路坦途了，但其實最難的部份正要開始，除了陡上的坡度平均約8%，地上的頁岩石塊也變得更大了，不過這台車使用全新SyncDrive Pro 電機，能提供85Nm超大扭力，助力模式 (Power、Sport、Active、Tour、Eco)最多能放大你4倍的動力，所以不管是多陡峭的山坡都可以輕易克服。不過小編實際騎起來會覺得，如果不想失去騎車的艱難與相對應的樂趣，可以先把助力開小一點，大約在Eco或Tour模式就很有感了。
▲竹林裡有點陰涼，雲霧迷濛時更顯得寒冷。
終點13k良久林場石碑
開在Eco模式的助力，應該都能讓車友們，在有一點費力但又不至於太辛苦地，爬上林道最高點的12k處，最高海拔約為1,800m，在這裡前後的空曠處可以眺望卓社大山，再往前是下坡1km到13k處的良久林場石碑，車友們大多以此處作為終點，這裡有較大的腹地，可以讓不少人停在這邊休息用餐。
▲良久林場石碑右邊往大尖山，左邊續行卓社林道。
如果從石碑的右手邊小路轉進，可以通往海拔2017m的大尖山，路徑更原始美麗，但也更困難，要騎車進入的話，得要有足夠的經驗、技術與體能，比較適合步行入山。如果沿著石碑的左邊繼續走，則是卓社林道的左線，14k是最後一根路標，據資料林道總長為18km，不過因為後段的道路更加複雜難行，且幾乎是一路下坡，考量到還得騎上坡回程，就比較不建議車友們繼續前進了。
▲往大尖山的路徑更原始美麗，但也更難走。
▲車友們大多以13k作為終點，這裡有較大的腹地，可以讓不少人停在這邊休息用餐。
