馮俊凱的旅外心路與青訓建言

圖、文︱編輯部

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▲（Photo：馮俊凱）

作為台灣自由車界的指標性人物，馮俊凱（阿凱）的職業生涯是一部值得參考的奮鬥史，從2013年正式加盟職業車隊、遠赴美國挑戰起步，2014年效力高士特，到2015至2022年間在自由車最高殿堂的歐洲車隊與世界一級高手同場競技，再到2023年至今深耕日本與亞洲賽場。這十幾年的「破風」歷程，不僅讓他累積了深厚的實戰經驗，也讓他對台灣年輕車手的發展與限制，有了最深刻的認識與體悟。

孤獨是職業選手的旅外試煉

回顧十多年的旅外生活，馮俊凱坦言，實際的職業生涯與外界想像的浪漫大相徑庭。「職業選手就是這樣，車隊把計劃安排給你，你就自己照著計劃去走，包括訓練計畫這些。」

在歐洲與日本高強度的競爭環境下，最大的考驗往往不是訓練本身，而是生活上的適應。阿凱指出，歐洲本地的選手比完賽隨時可以回家，但身為外地人，「我們在歐洲就只能待在住的地方，所有的生活都要靠自己。」從洗衣煮飯到面對孤獨，是每位公路車手出國發展必經的「第一關」，然而，只要習慣了這種心態與節奏，就能在異鄉的土地上站穩腳步。

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▲旅日的阿凱回台參與環台賽。（Photo：Tour de Taiwan）

台灣年輕車手的兩大限制

什麼是台灣車手出國發展面臨最大的困難？馮俊凱一針見血地指出兩大核心問題，分別是「教育與當兵制度的限制」以及「基層養成型態的斷層」。

台灣許多優秀的青年車手在大學前嶄露頭角，但隨後面臨的卻是現實的十字路口「你要跑職業嗎？如果要，你就會遇到當兵的問題。」阿凱無奈地表示，即使萬幸當選國手、獲准服12天的補充兵役，但這種體制上的不確定性，依然在無形中限制了選手的生涯規劃。再加上許多亞洲三級職業隊伍並不一定能提供穩定領薪的合約，車手必須同時面臨生活、課業與兵役的交叉折磨，導致許多好手在黃金年齡被迫放棄。

阿凱也提到，台灣現行的養成型態多為體制內的學校體育班，或是車手自己透過網路課表自行訓練，偏重於「體力的養成」。因此，「控制自行車」的技術，是台灣車手與歐洲車手最巨大的斷層。

與台灣不同，歐洲與日本的選手從10歲、15歲到17歲，從小就有無數不同層級的實戰比賽可以比。「他們在年紀小的時候，大部分都在練控制腳踏車，而不是去拼200公里或爬武嶺。」阿凱以自身為例，他在24、25歲正值成熟的年紀去到歐洲，才驚覺自己必須在比賽中重新學習「如何操控車子、卡位與控制技巧」，但這項能力歐洲車手在18、19歲早就建立好了。這導致台灣車手即使具備同等體力，卻會因為技術不足、在歐洲狭窄的公路小路上浪費過多精力，最終面臨掉隊的命運。

建議年輕車手越早出國越好

面對台灣一年僅有一場UCI環台賽、年輕車手極度缺乏實戰經驗的現狀，馮俊凱給出了最務實的發展藍圖與建議，「我覺得要先立足亞洲，不要限制自己一下子就要去歐洲。」阿凱建議，台灣的青年組在亞洲一直有優異成績，升上菁英組後，年輕車手應該多去跑環沖繩、亞錦賽、環泰賽或環台賽。如果能在亞洲等級的UCI賽事中「騎得出來、讓大家知道你是誰」，感覺自己具有競爭力了，再往外去挑戰日本聯賽，甚至跨足歐洲。此外，中國這幾年不管是1.2、2.2還是World Tour等級（如環廣西、環青海湖）的UCI比賽非常多，也是年輕選手可以爭取挑戰的舞台。

馮俊凱強烈建議，想要挑戰職業的年輕車手，出國嘗試的年齡「越早越好」，最佳的黃金起步點是小六到國中階段。對照台灣與國外訓練營的差異，阿凱認為，台灣體育班學的是「體制內的專業」，包括場地賽技術與規律的團隊生活；但如果能在國中階段就去參加國外的訓練營，不僅能學習如何運用「更完善的數據」去指導騎車，更能與來自亞洲各地的選手交流。透過觀察日本、香港等不同國家選手，其飲食、生活與訓練方式，年輕車手能用更廣的視野去學習，了解「原來他們是這樣變強的」，進而轉化為自身的養分。

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