新輪徑革命或噱頭？32吋將成為登山車新標準？

圖、文◎陳柏如

國際自由車總會（UCI）於2025年11月底正式宣布，自下個賽季起，越野登山車（Cross-Country, XC）賽事將允許使用32吋輪組。UCI技術委員會表示，此舉旨在支持產業創新與技術發展，未來將不再對輪組尺寸設限，並會持續追蹤技術進展，確保比賽安全與公平性。這項決議象徵著登山車輪徑可能迎來新一波變革。

產業布局與市場反應

事實上，32吋輪圈的研發已悄然進行多年。2025年的台北國際自行車展、Eurobike展及台中自行車週，多家品牌展示了32吋輪圈及相關產品，包括享勵、鑫權、WTB等，Maxxis也推出32吋Aspen越野輪胎。此外，BMC、Bike Ahead、STOLL Bikes、Faction Bike Studio以及KTM等品牌，也陸續研發與測試搭載32吋輪圈的越野原型車，32吋登山車正蓄勢待發。

▲32吋登山車正蓄勢待發。

BMC

在近年的XC越野市場中，車架幾何、避實調校與輪徑設定已逐步趨於成熟，但就在看似穩定的技術格局中，BMC再次拋出一顆震撼彈：一台搭載32吋輪組的登山車原型車「Project Fahrenheit」。這項計畫不僅挑戰現行標準，更重新點燃業界對輪徑演化的討論。

「越野賽，能否透過比29吋更大的輪徑變得更快、更平順、更高效？」這個看似簡單，卻極具挑戰性的問題，成為Project Fahrenheit的起點。多年來，26吋→27.5吋→29吋的演進，已深刻改變MTB世界。但當業界視29吋為「終點」 時，BMC的工程團隊則選擇重新提問，試圖突破現有框架、尋找潛在優勢。

Project Fahrenheit出自BMC位於瑞士的核心研發基地Impec Lab：與其他品牌常見的外包開發不同，這款原型車100%由內部團隊自行設計、製造、測試。

為容納巨大的32吋輪組，BMC團隊以改良版Fourstroke碳纖管為基礎，搭配CNC加工鋁製接頭，打造出一具前所未見的車架結構。 除了保留APS後避震系統之外，其餘諸如幾何佈局、機構配置、騎乘動態……全都重新思考。對BMC而言，Project Fahrenheit不只是紙上模型，而是一台「真正能騎的原型車」。

更令人訝異的是，Project Fahrenheit並未停留在實驗室中。

它已經在2025年安道爾UCI MTB世界盃賽前練習中首次亮相，並被眼尖的車迷捕捉到身影。

▲Project Fahrenheit在2025年安道爾UCI MTB世界盃賽前練習中首次亮相。

BMC認為，世界級選手在競速情境下的回饋，才能提供最具價值且最真實的測試數據。因此，這輛原型車從一開始就被設定為「準備上賽道」的研發計畫，而不是象徵性的展示品。

從技術角度看，32吋輪組對車架設計和騎乘體驗的影響深遠：

1.更強的越障能力。

2.更佳的滾動效率。

3.改變重心、幾何與人體適配。

4.對避震行程與曲線提出全新挑戰。

BMC坦言，目前尚未得到結論，仍處於大量數據收集與山道測試階段，但正是這種開放態度，使它成為真正的創新探索。

Project Fahrenheit展現了BMC對性能研發的堅持，也再次凸顯Impec Lab作為品牌創新中心的角色。32吋輪組是否將成為下一波XC趨勢，尚未可知，但它毫無疑問為業界帶來新的想像空間。或許，這款原型車並非終點，而是一段新旅程的起點～一個屬於XC越野的新時代，正悄然靠近。

▲Project Fahrenheit展現了BMC對性能研發的堅持，也再次凸顯Impec Lab作為品牌創新中心的角色。

技術特性與物理效應

32吋輪圈比29吋輪圈外徑增加約10%，而輪胎實際尺寸受輪圈內寬與氣壓影響，以輪胎內徑（Etrto標準）作為比較更準確。大輪徑帶來多項性能特性：

1.加速與減速：因質量分布更遠於輪軸，加速與制動需更多力，速度維持與下坡慣性提升，但靈活性下降。

2.滾過障礙能力：大輪角度更平，越障能力強，騎乘更平穩舒適，但前輪抬升較難。

3.接地面積：增加抓地力與彎道穩定性，可降低胎壓以提升舒適性，改善抓地力，但滾動阻力略增。

32吋優、缺點分析

優點：

1.越障能力佳

2.下坡速度維持佳

3.抓地力與彎道穩定性提升

4.騎乘平穩舒適

5.乘坐舒適性提升

缺點：

1.靈活性較差

2.加速需更大力氣

3.輪組與車輛重量增加

4.車架空間受限

然而，大輪徑為車架設計帶來挑戰。腿較短的騎士在陡坡下坡時需前移上身，否則後輪易撞到輪胎；座管短於40cm的全避震車款稀少。廠商因此推出座墊加高、輪胎切口或前向座管夾等專門設計，但多為折衷方案。

零件與製造考量

除了輪組與輪胎外，32吋車款也需針對其他零件調整：

1.前叉：正裝前叉需全新鑄件，倒叉可改造現有29英吋前叉。

2.齒盤：需使用小齒盤以匹配大輪轉動慣量。

3.後端與Q factor：變化不大，極短後叉趨勢已結束。

賽事也推動了這項技術的實驗。XC與DH頂級車隊開始測試32吋輪圈，例如2025年XC世界盃的訓練賽中已使用，若車手在比賽中表現出速度優勢，將促使市場跟進生產。

市場前景與限制

32吋輪圈最適合高端越野市場，但重量增加約400g，對加速與騎乘感受有影響。小產量零件帶來高成本、工具費與物流壓力，對中低端市場吸引力有限。小尺寸車架（女性、矮個子騎士）空間問題明顯，XXL車型銷售表現遠不如XS、S尺寸。電動登山車則因馬達與傳動系統限制，更不適合大輪徑。

整體而言，32吋輪圈可能成為高端XC與高個子騎士的利基市場，是否能引發全面輪徑革命仍待賽事驗證。但對大多數騎士而言，29吋已足以應付挑戰；32吋充其量就是一場技術試驗與市場細分的探索。

能否落地有待觀察

32吋輪圈既具備技術優勢，也帶來設計與成本挑戰。UCI開放賽事使用，意味著產業將有更多動力投入研發，但它可能只在專業與高端市場落地，而非普及。這是一場技術創新與市場實驗的交會，對車手、品牌與零件製造商而言，未來幾年將是觀察其能否真正改變登山車格局的關鍵期。

▲輪徑真的越大越好嗎？