Mohoric的創意改裝出奇致勝

▲通過擅長的下坡段取得領先，終場Mohoric以單飛的姿態進站。

圖︱Merdia、Sprint Cycling、文︱吳敏正

今年3月，美利達贊助的巴林勝利車隊選手MatejMohoric（莫霍里奇）騎著混搭改裝Dropper Post（升降座管）的Scultura斯特拉贏得五大古典賽之一的Milan San Remo大賽冠軍，一時之間這個公路車改裝升降座管的話題引起熱議。

把升降座管裝在Scultura

車友們都知道，下坡要放低重心，提升過彎處的穩定性，但UCI禁止採「Super Tuck」騎姿後，車手們該怎麼辦？據Mohorič說，他在冬天花了很大功夫做訓練和調整器材，後來車隊打破框架，想出了使用升降座管這一招。

過去大家對於升降座管的印象，都是使用在登山車，最多是用在Gravel Bike，極少看過有人用在公路車上。而在這場比賽中，Mohoric正是把升降座管，裝在Scultura上，在準備下坡時，把座墊位置調低來降低身體重心、減少風阻，在比賽最後4.5km處發動突襲，成功在下坡路段突圍單飛，才贏得了賽事冠軍。

值得一提的是，也是因為美利達Scultura車架座管仍採用圓管，才能改裝升降座管，成為此役致勝的重要細節。

升降座管適用公路車？

升降座管的原理，是將開關裝在車把手處，透過手指線控，就能在行進間隨時調整座墊高低，輕鬆調到自己想要的座墊高，進而改變騎姿、重心。通常是使用在登山車上，尤其面對全地型的賽事，在遇到上坡時，把座墊調高以利踩踏，而在下坡時把座墊調低，有利操控、過彎。此外在台灣的Youbike2.0上，也能看到配備有簡易型的升降座管，則是為了方便不同身高的使用者騎乘公共自行車。

但是在高階登山車已經是標配的升降座管，為什麼在公路車卻很少見呢？主要是因為升降座管的重量較重，對於輕量化至上的公路車族群來說，並不符合需求；再者公路車通常需要長距離騎乘，非常重視合身的Fitting，好讓自己能在一個最好的狀態下踩踏、出力，所以也不會輕易地調整座墊高。也因此，可能還是只有在特殊情況下，升降座管才會被應用在公路車上。

Mohoric的創意混搭風格

在這次比賽中，Mohoric的改裝除了伸降座管之外，其實還用了斯特拉車架搭配鋭克多的前叉，還裝置了180mm前碟煞片，就是為了能在下坡路段，透過五代斯特拉的低風阻，加上更有利下坡操控的車身配置，一口氣在下坡把距離拉開。

有業界人士就表示，傳統上公路車選手典型的特性相對保守，像是在登山車的領域，會比較積極嚐試新產品，像是無內胎系統、碟煞系統、伸縮座管，都是在登山車上先被廣泛使用；而公路車手則不喜歡不確定的因素，常得自行車產業界在背後推，希望他們嘗試新的東西、新的科技，這次Mohoric靠著在器材上求變而精彩奪冠，確實是一次很難得的案例。

▲選用升降座管改裝，這項創舉成為賽後車迷們熱烈討論的話題。