5月襲來的粉紅旋風「環義賽」
圖︱編輯部、文︱Rayray Racing
▲（Photo：Giro d'Italia）
米蘭體育報（La Gazzetta dello Sport）一定沒想到，當年（1909年）在報社瀕臨倒閉邊緣，為刺激報紙銷量以求生存之際，透過向銀行借貸與募款的方式，進而促成了第一屆環義大賽的誕生，並且之後舉辦了超過100年。
環義賽以粉紅為代表色
路易吉．甘納（Luigi Ganna）這位原本是名瓦工的義大利人，在1909年從當時127位環義參賽選手中脫穎而出，將自己的名字載入了環義賽的百年歷史中；原以單車作為交通工具上下班通勤達「百公里」的路易吉．甘納可謂是「無心插柳」的方式，將自己訓練成了優秀的單車選手。
然而，路易吉．甘納並非是第一位穿著「粉紅衫」（Maglia Rosa）的環義賽冠軍，萊爾科．顧拉（Learco Guerra）－1931年環義賽的第一個賽段冠軍，成為首位穿上象徵「總成績冠軍」的粉色車衣，車衣顏色靈感來自於米蘭體育報所使用的紙張顏色－粉紅色，也因此自1931年之後，環義賽與粉紅色密不可分，舉凡環義賽所經的官方場地、城鎮街道、車迷的加油佈置，處處皆被粉紅色所包圍，與義大利的浪漫氣息毫無違和。
但在粉色浪漫的氣氛底下，其實是環義賽充滿艱難賽段的殘酷面目。
▲2025年環義賽路線圖。（Photo：Giro d'Italia）
登山賽段經常是GC決勝關鍵
環義賽以陡峭刁鑽的曲折山路所著稱，在高難度賽段，選手們一天就要累積攀爬近6,000m的高度（本屆環義第17站，總爬升5,722m），總爬升僅1,000到2,000m的賽段宛如家常便飯。雖然賽程中會穿插不少平路或是丘陵賽段，但對於爭奪GC冠軍的選手來說，「登山賽段」才是左右成績的關鍵時刻。
若說三大賽有什麼看點，那您一定不能不關注「登山賽段」。
這些「登山賽段」通常被集中安排在第二週與第三週的賽程裡，為賽事帶來高潮與張力，GC排名經常在這裡被重新洗牌，甚至是一站定勝負！GC領先的選手將極盡所能的在這裡獲取足夠的時間差作為「籌碼」，為勝利奠定下基礎。
被媒體評選為難度最高的關鍵賽段將被封為「皇后站（Queen stage）」，環義、環法賽與環西賽都同樣擁有「皇后站」，這一天是車迷們引頸期盼的一天，GC之爭或是單站冠軍的激烈爭奪戲碼就在此上演！
▲2024年環義賽第15站，是該屆最艱難的皇后站，Pogacar在此站大殺四方，同時也拿下本屆第四個單站冠軍。（Photo：Giro d'Italia）
選手將面對連續的山路考驗
今年環義第19站是本屆公認的「皇后站」，在這一天選手們必須攻克五座山頭，完成166km總爬升高達4,918m的艱鉅考驗，如此難度不僅會對GC排名造成衝擊，甚至造成選手超時完賽而「被關門」慘遭淘汰的可能！
即使完成了第19站，隔天第20站更是「雪上加霜」，主辦單位精心安排了總距離203km總爬升4,713m的路線，倒數第二座魔王坡Colle delle Finestre將重創選手們的身心狀態。
海拔高達2,178m的Colle delle Finestre是環義賽惡名昭彰的山頭之一，坡道總距離長達18km，平均坡度9%，有8km的路面是被定義為「礫石路（Gravel）」，崎嶇難行的賽道無非增加難度與不確定性。隸屬於西阿爾卑斯山脈一線的Colle delle Finestre在2005年首次被安排進環義賽的路線裡，至今已被排入4次，二度成為該屆賽事的「Cima Coppi」（註一）。
▲2024年的最終結果，總冠軍Tadej Pogacar、衝刺王Jonathan Milan、登山王Tadej Pogacar、新人王Antonio Tiberi。（Photo：Giro d'Italia）
多元賽段帶來不同亮點雖說
「山路賽段」總是獲得高度關注，但事實上「平路賽段」、「丘陵賽段」和「計時賽段」同樣能夠為賽事帶來高度張力，端看選手以什麼方式競賽。
今年被定義為「平路賽段」的有6站，意味著擅長衝刺的選手必須把握這些僅有的機會取得勝利。這些衝刺手總是等到最後一公里路牌過後才進入真正屬於他們的「戰場」，由車隊的「帶衝手」（Lead-out man）為他們開路取得發動衝刺的最佳位置，這短短一分鐘內的激烈拼搶是整場賽事的最高潮。
選手名單上已看到多位衝刺型選手參戰，包括愛爾蘭衝刺好手Sam Bennett（Decathlon AG2R La Mondiale Team）、法國衝刺新星Paul Magnier（Soudal Quick-Step）、澳洲人Kaden Groves（Alpecin Deceuninck）、去年拿過一站冠軍的荷蘭人Olav Kooij（Team Visma ︱ Lease a Bike）以及前世界冠軍Mads Pedersen（Lidl-Trek），我們都將有機會看到他們在終點線上高舉雙手慶祝的畫面。
「丘陵賽段」經常屬於積極逃脫的「兔子」（註二）表現的時刻，這些「單站冠軍獵人」總能想盡辦法利用地形的優勢搶在「主集團」（Peloton）前進入終點，其放手一博拼勁每每為賽事掀起熱潮。
最值得關注的「丘陵賽段」當屬在義大利托斯卡尼（Tuscany）區域進行的第9站，這一站是向義大利經典單日賽Strade Bianche「致敬」，選手們將騎上一共五個白色礫石路面的賽段。礫石路面將為比賽增加難度與製造不確定性，且看「兔子」們在此大展身手，而GC競爭者們自然也不會放過在此擴大時差的機會。
▲每年都會看到這輛環義列車，出現在比賽的路段中，裡面的列車長還在拍照根本是粉絲吧。原來義大利國鐵（Trenitalia）也是環義的主要贊助單位之一喔。（Photo：Giro d'Italia）
▲環義賽沿途風景同樣是美不勝收。（Photo：Giro d'Italia）
將會有兩場計時賽
本屆環義賽唯二的兩場「計時賽段」，分別被安排在第一週和第二週，分別是13.8km和28.6km，屬於短程和中程的計時賽，地形幾乎平坦，但別小看僅僅13.8km的第2站，其路線可說是相當刁鑽，曲折的彎道比比皆是，必須看地圖才能知道它的難度，不僅要有絕對的腿力，控車的技巧還必須是頂尖，才能在短短半小時內完程的路線中拔得頭籌。28.6km的第10站則沒有太多的技術型路段，單純考驗選手的體能狀態與器材之間的搭配。
目前參賽名單上的美國計時賽國家冠軍Brandon McNulty（UAE Team Emirates-XRG）與他的隊友Juan Ayuso都是本站「單站冠軍」的熱門，其他如比利時Wout van Aert（Team Visma ︱ Lease a Bike）、義大利本土計時好手Antonio Tiberi（Bahrain-Victorious）、前加拿大計時賽國家冠軍Derek Gee（Israel-Premier Tech）也都有在這兩站拿下勝利的可能。
GC戰火會同時在這兩站點燃，肯定可以看到選手們卯足全力拼進終點的扭曲表情。
已知投入參賽的GC熱門就有多位前環義賽冠軍，包括2019年冠軍Richard Carapaz（EF Education-EasyPost）、2021年冠軍Egan Bernal（INEOS Grenadiers）、2022年冠軍Jai Hindley（Red Bull-Bora-hansgrohe）、2023年冠軍Primož Roglič（Red Bull-Bora-hansgrohe）。
05▲在2023年環義，Primož Roglič在第20站的個人計時賽，逆轉獲勝並贏得粉紅衫。（Photo：Giro d'Italia）
07▲在2018年，Chris Froome跨年連續拿下環法、環西和環義三大賽。（Photo：Giro d'Italia）
究竟誰能夠在羅馬競技場前再次舉起環義賽冠軍Trofeo Senza Fine金盃？請鎖定5月9日到6月1日這段期間如連續劇般的場場好戲！
註一：「Cima Coppi」是對每一屆環義賽路線裡海拔最高山頭的稱呼，首位通過「Cima Coppi」的選手將獲頒致敬義大利傳奇選手Angelo Fausto Coppi而設立的獨特獎項，可獲得兩倍的登山積分與獎金。
註二：「兔子」是對選擇從主集團逃脫（Breakaway）的選手的俗稱，源自於賽狗活動為激發賽狗們潛力而放出兔子的方式。逃脫成功的「兔子」必須獨自努力或是與一起逃脫的夥伴合作，才有機會趕在主集團之前通過終點而獲得「單站冠軍」。
