XTR Di2強力嚴苛評測
- 2015-12-08
經過至少5年的市場與賽場驗證，Shimano於2014年5月底正式宣佈推出XTR M9050 Di2，成為全球首次量產的MTB電子變速系統套件，整合XTR M9000機械式零組件於各式競賽或林道越野的「騎乘導向」單盤、二片式、三片式傳動系統配置，無論任何地形，全新11速傳動系統提供綿密齒比與寬廣齒域，給予車手前所未有的傳動效率、全新變速選擇及個人化設定。
經過至少5年的市場與賽場驗證，Shimano於2014年5月底正式宣佈推出XTR M9050 Di2，成為全球首次量產的MTB電子變速系統套件，整合XTR M9000機械式零組件於各式競賽或林道越野的「騎乘導向」單盤、二片式、三片式傳動系統配置，無論任何地形，全新11速傳動系統提供綿密齒比與寬廣齒域，給予車手前所未有的傳動效率、全新變速選擇及個人化設定。
圖◎伍聖哲、文◎黃泰維
◎測試車手 巫帛宏
2014年仁川亞運中華代表隊選手
2015年國際環台賽中華代表隊選手
▲輕量全能型跑車Scultura Team，NT$228,000。
車手綜合評析
從外觀就能發現，第4代的斯特拉車隊版（Scultura Team），除了擁有2016年煥然一新的塗裝外，車架幾何也有些改變，座管角度及車頭碗組的調整，使騎乘姿勢稍微再向前伏低，可獲得較佳的操控性及衝刺表現，實際騎乘時下坡和過彎的操控性也有顯著的提升，且座墊很舒服、可調角度也很大，多數車友還是能依自己習慣調整到合適的姿勢。
上坡則不減斯特拉原有的優異性能，除了改款後大幅減輕的車身重量，讓爬坡更省力，此外，五通強度也比上一代更好，加上長度縮短的後下叉，踩踏時的動力輸出相當靈敏，再配合較往前移的騎乘重心，新一代的斯特拉在爬坡的綜合表現依然出色。
▲輕量化加上剛性提升，招牌爬坡能力依然出色。
對衝刺型車手而言，這輛車加入的許多空氣力學設計是一大優點，最明顯的改變是煞車夾器的位置，考量空氣力學調整至五通後方，讓後上叉構造更簡潔、吸震，搭配起同樣為降低風阻而重新規劃的走線設計，達到破風效果的同時，煞車仍然相當順暢，除此之外，諸如倒三角形的下管等種種車架上的空力設計，在高速踩踏時也可明顯感受到破風效果。
▲加入多處空氣力學設計，新款斯特拉高速表現優異。
整體而言，2016年的新款斯特拉，騎起來的感覺像是介於空氣力學的銳克多和爬坡型斯特拉中間，爬坡性能有提昇，而舒適度的稍微下降卻帶來相當好的高速表現以及操控性，較偏全能型的取向將會讓車友對斯特拉的印象更為深刻。
▲全新的幾何設計，使騎乘姿勢稍微再向前伏低，因此可獲得較佳的操控性能。
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